然而這款顯然是已經魔改過的版本，不僅原廠電池已然消失，還轉接了一根鐵桿，用來協助固定安裝測試用的它廠電池。如下圖所示，這是有一陣子很流行的電池安裝位置，介於座椅與後輪之間的凹槽處，設計用來擺放電池；但此時很突兀的鎖上鐵件做延伸固定，主要是此處的體積空間已然不適用於新款電池。這也是因為電輔車的廠商在做長期的規格比較戰，希望能持續延長電輔車的行駛距離，從原本基礎的20~30公里，已然拉到破百公里的漂亮規格，因此電池的體積、重量及費用都持續膨脹；但卻並未考量到消費者的真實使用需求，畢竟以自行車的平均時速而言，要騎乘破百公里需要耗時3~6小時，這已遠超日常交通使用的需求，是屬於純運動的使用模式，對筆者而言實用性是有待商榷的。
此外，本車款還將電輔車的控制器藏於電池的下方，如圖所示，有設計一個專門的盒形空間來擺放電控系統。但這也是筆者不太愛的設計概念，為了能讓電池、控器器抑或是馬達有擺放的空間，改變了腳踏車的整體造型，喪失了俐落簡潔的美感。
從車架下方可以發現，從五通軸處有一條訊號線伸出來，如下圖所示；這代表了原廠是採用轉矩感測器來判斷騎乘者所出的腳力強弱，進而來決定電輔的輸出比例。這是一種較為高級的感測裝置，能直接判斷力的作用，且內部也還是有轉速訊號輸出，也能得到騎乘者的踏頻資訊，藉由這兩種數據資料來綜合評估，就能輕鬆解決爬坡時的電輔參數判斷，使得爬坡更為輕鬆。
然而電輔車是依靠了很多騎乘者當下的使用資訊，想要藉此判斷騎乘者的真實需求，但實往往滿足其一而滿足不了其二，總是會有某些使用情境的適用性有所缺失。有了上坡還得考慮下坡，有專業運動員的勁爆體能，也有可能遇到軟腳的現實，想要利用轉矩與踏頻的預判來統一全部騎乘者的使用習慣，難也；因此筆者覺得，還是送上一個油門系統，讓騎乘者自行決定，還比較沒有困擾。
這台車上也有一組油門系統，是採用油門轉把，如下圖所示，這應該並非是原廠設定裝置，畢竟都裝了轉矩感測器，因此判斷是後續魔改的結果。一開始筆者也認為與機車相似的油門轉把，是個非常符合直觀的操作裝置；然而實際測試後就會發覺，由於自行車的座椅與握把之間的高度落差，跟機車的比例設計是不同的，導致自行車使用油門轉把的旋轉角度並不舒服，也就放棄了繼續使用油門轉把的想法。
理解了前車的一些開發經歷後，決定將這台BALLISTIC電輔車改裝eKits套件，做一個簡化的設計觀念，去除不需要使用的額外裝置，讓自行車恢復成一個簡單的代步工具。首先將轉把油門拆除，如下圖所示，會在轉把的圓環處有一個固定螺絲，將其鬆脫後，就能將轉把抽出。
原廠還有車燈裝置，如下圖所示；這車燈的設計也複雜化了電輔車的接線與控制器，造成接線時的判斷難度，甚至還有各家車燈具有不同的電壓規格，雖然是原廠的一種綁標式的商業行為，迫使維修一定得回到原廠，這無疑是增添消費者後續維護成本。昂貴的專用車燈維修費用，最終只是使得消費者重新安裝使用傳統車燈，畢竟那也是十分成熟且方便取得的方案。
因此，筆者每每看到這種電輔車專用的車燈，也是直接拆除，如下圖所示；若真的有車燈的需要，在額外購買即可，那才是真正的物美價廉的選擇。
將多餘的電輔系統接線拆除，如下圖所示，還給自行車原有的簡潔美感；但也不得不承認，車商還是為了收線的美觀，下了一番功夫，可以看到車架下方有許多的掛線扣環，以利收線時的美觀；然而它們忽略的是，其實真的不需要那麼多的額外裝置，也就不需要那麼多的線。
再將魔改的電池轉接桿拆除，讓原車設計的電池空間恢復，如下圖所示，其實可以深刻地感受到，自行車的設計美學，都被電輔裝置給破壞了，這預留的電池空間以及下方的電控擺放位置，都讓整台車型產生了一種突兀感。這也是現今的電輔車大多都改用管式電池，讓電池與車身融合再一起，盡可能的不影響車身美學，但實際上加粗的車架就是少了一種俐落感；包括中置馬達也使得五通處整格龐大起來，都無法與傳統自行車的美感相比較。
在拆除非必要零配件時，意外地發現五通軸處可以任意活動，如下圖所示，顯然不太正常，這可能就是產商能提供本車做為馬達性能測試車的原因。
將單側的曲柄拆除後，意外發現五通及大盤可以直接拖出，如下圖所示，顯然是大盤側的五通軸蓋已經滑牙了，無法確定造成的原因，但僅能重新處理清潔螺紋，並點上螺絲膠重新鎖附黏著固定。其實無論是改裝自行車，或是修復電輔車，筆者發覺到難的都不是安裝eKits電輔套件，最費工的還是自行車的意外維修處理，包括滑牙、煞車線老舊失效、變速器卡死損壞甚至是鍊條更換，都是有可能遇到的情況，這些往往與eKits套件沒甚麼直接關係，但都是老舊自行車可能會遇到的維修項目，也更費時費力。
由於傳統電輔車的馬達皆是針對36V時速25公里的參數，改為使用18V的eKits系統時，馬達需要同時更換，因此需要如下圖所示，將電輔輪卸下，方便後續進行輪轂馬達更換的工作。此外，更換後輪並不需要拆除鍊條，但建議新手記一下鍊條與變速器的擺置，甚至可以拍照記錄，才不會因為不熟練而搞錯擺放的方式；筆者剛入門時，搞錯了安裝方式，最後鍊條打結，變成要解鍊條才處理完成，實在是曠日廢時阿。
將後輪卸下後，若發現飛輪並沒有遮住輪轂馬達的螺絲，如下圖所示，那就不需要將飛輪拆除，直接將輪轂馬達的螺絲鬆脫後就可以將馬達取出。此時有些位置會被飛輪的齒部遮住，也僅需要稍微轉一下飛輪，讓螺絲頭露出就能正常施工。
如下圖所示，飛輪是固定在輪轂馬達的端蓋上面，只要能將端蓋螺絲卸下，就能抽拔出端蓋，也就能一併將馬達直接取下。若無法直接拔出時，可從反向敲擊軸心，馬達就會滑向側蓋處退出來。
將藏於殼中的馬達更換為18V專用的eKits馬達後，如下圖所示，在將端蓋鎖回輪轂馬達外殼內，最後將其安裝回後輪，就大功告成了。
但由於本車款為碟煞，重新拆裝後，往往尺寸會有些差異，須注意碟煞盤是否置中，如下圖所示，還要確認是否能順利運轉，通常舊車還會有碟煞盤變形的困擾，不同角度還有可能會磨到，須注意。
所幸，雖然碟煞盤是不可調的，但剎車器有保留可調整的預載，如下圖所示，會有兩顆螺絲將其放鬆後，就能調整剎車器的左右距離與角度，確保輪圈旋轉時，不會與碟煞盤產生干涉。
再將18VeKits套件中的指壓油門安裝於車把上，如下圖所示；實際上可自行挑選左右手處安裝，但由於本車款右手處已經有變速器了，因此筆者將其安裝於左手處。
最後則是將18VeKits套件中的控制器安裝於車架上，如下圖所示，最後接上馬達及指壓油門線，加上電池就可以開始試騎了。由於本車款的座椅管有拉高，因此筆者改用螃蟹夾的方式，固定於車架上，而非標準的座椅管處。
以下為BALLISTIC電輔車使用eKits套件的修復成果，整台車的簡易線條恢復了，回到自行車該有的樣子。
eKits套件除了協助一般的自行車升級為電府車的功能之外，其實還能協助舊的電輔車進行維修，降低後期維護成本，畢竟電池目前都還是消耗品，一但被原廠綁死，那後勤維修的費用都被拿捏在廠商手上。而eKits套件通用12~48V的電壓供應，使用者可以用手頭上的電池來驅動電輔車，進一步延伸電池的使用範圍，也大幅降低未來電池的維護成本。
