[開箱] ELITEWHEELS 第二代 Drive II 50D 輪組

自從三年前購買了Elitewheels的第一代Drive輪組使用後，也發了開箱文
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=6727296

當初開始使用這組輪組的時候也沒多少人知道，看了國外的評價都很正面就下手了，後面沒想到因為GCN的推薦而變得更熱門了。

這三年來使用上一直都很滿意，畢竟40/50框高搭上1300g不到的重量，加上碳纖幅條及陶瓷陪林，其實不論爬坡或者平路都是相當好用的輪組，堪稱C/P值之王，即使到現在放在市面上，也是不輸頂級輪組的規格，加上獨特的綢緞般的碳纖維紋路，不得不說用到最後還是相當閃亮。

中間Elitewheels也發表了波浪輪組Helix，讓我心癢癢想換，但是較重的重量以及後續Revolution花鼓缺貨，所以一直沒有下定決定更換。沒想到今年又發表了Drive第二代，Drive II輪組，與第一代相同的重量，但是有著更寬的框內寬與更扁平的碳幅條，其他更動的還有改為50T的錐狀Rachet星狀棘輪結構以及幅條與花鼓的連結處更改的銜接模式等等。

基於對第一代的喜好，所以入手了Drive II 50D，並且同時比較一下兩代之間的差異性。


紙箱的外觀跟第一代有所不同，從綠色係變成偏橘紅色


輪組本身還是與第一代採用一樣的綢緞面碳纖維紋路配上亮面的外漆，這樣的好處是就算有靠車的輕微刮傷也不明顯，同時也好維護，打個蠟就閃亮亮。一樣選擇了黑色的logo，低調為主，相較於第一代單面有兩個logo，第二代則是三個較小一點的logo，另外還有時尚金的標籤顏色可選。


第二代內寬增加為23mm，外寬則加大為30mm，對應到目前主流的空力輪組及寬胎需求，目前裝上28c的開口胎，量起來寬度與外寬齊平。但是23mm的內寬注定外胎要從28c起跳。
之前第一代內寬是21mm，外寬28mm，裝了25c的胎，胎寬也與外寬齊平，我第一代用最多的是25c的胎，其次是28c，25c爬坡起腳還是比較輕快一點。

Drive II 50D 內寬

Drive II 50D 外寬

重量方面，在含襯帶不含氣嘴測量下，前輪580g後輪680g，加起來約1260±10g，令我驚喜的是實重居然比標重少，甚至還比第一代輕一點點(一代含襯帶不含氣嘴1280g)，雖然差距不多，加上我的秤也不是很精準（只有到10g單位，加上之前摔過一次有時候會怪怪的），但是這樣的重量已經很夠平常爬坡使用了。 （第一代前輪不含氣嘴560g,後輪720g）

Drive II 50D前輪重量

Drive II 50D後輪重量

第二代的幅條比較像是沿著花鼓的切線拉出去的，另外幅條也相較第一代寬，這邊放上兩邊的結構比較圖及幅條寬度比較。

第二代花鼓幅條結構

第一代花鼓幅條結構

幅條寬度比較

第二代的花鼓棘輪改為錐形星狀棘輪(類似Tactic Racing, TR01是45T)，有著50T的咬合比，第一代則是36T的四爪棘輪結構。第二代的棘輪聲在低轉速的時候有星狀棘輪的特色金屬敲擊聲，但是轉成高速旋轉的時候聲音反而會變小變綿密，但是又不會變尖，是蠻特別的花鼓棘輪聲音。第一代的36T四爪棘輪雖然不是星狀棘輪，但是咬合快速而且咬合力道強大，聲音清脆響亮但不算吵，到高速時會變成蟬叫聲，會讓人不自覺想要更加速。
這邊提供第二代花鼓棘輪的聲音。



最後裝車上路，進行測試了。



到目前騎了約300公里，平路爬山都有。以下是幾點感想

目前感受到第二代的優點有：
1. 輕快，加速感直接，不確定是不是新一代扁碳纖幅條的關係，感覺踩踏起來的反應比第一代快一些，也可能因為後輪比第一代輕一點點，在同樣28c的胎踩起來第二代覺得順一點。
2. 舒適度更好，隨著框內寬增加，在同樣裝28c輪胎以及相同胎壓狀況下，感覺第二代比第一代更軟Q一點。
3. 陶瓷培林的順暢度，目前這兩組輪組是我有過或試過所有輪組中，空轉培林最順暢的輪組之一，甚至幾乎跟CS的培林相比，當轉動前輪看它一時轉不停是一種很療癒的過程（然後被我老婆唸幹嘛一直去碰車子）

感覺第二代與第一代表現不相上下好的：
1. 側風抑制，雖然說第二代U/V框形有經過CFD風洞測試，但是我覺得第一代在側風的抑制下已經是很出色了，所以第二代尚沒有感受到明顯差異，但一二代都感覺比DT Swiss ARC以Giant SLR1都還好很多。
2. 空力優化，目前感受不到太多一二代之間的差異，可能我瓦數不夠，又或者我的體型本來就是最大的空氣阻力，但是整體來說在高速上比SLR1更好維持，大約跟ARC不相上下。

第二代跟第一代之間各有特色的：
1. 棘輪聲，我個人比較喜歡第一代的聲音，尤其是高速下的蟬叫聲，不特別偏好星狀棘輪那種金屬敲擊聲，尤其在家裡的時候會覺得比較吵。但是第二代高速時聲音會降下來是有加分的，畢竟每次跟Cadex輪組騎車根本就沒辦法聊天。（目前最愛的棘輪聲還是i9的聲音）
2. 下坡的穩定能力，第二代由於內寬的關係，下坡可以明顯感覺輪胎的抓力，算是很穩定，但是第一代可能因為碳纖幅條形狀緣故，感受在下坡時剛性更強（感受上好像側向剛性更好一點），因此同一個彎度我第一代敢用比較高的速度下彎，但是這不代表第二代切彎能力不好，或許是我還沒抓到寬框輪胎壓彎的角度跟信心。


結語：
整體來說第二代是比第一代更為進步，寬內框的設計也是符合現在輪組的潮流，星狀棘輪結構也是現在的主流，錐形設計可以讓消費者用平實的價格享受到Princeton輪組棘輪的特色。

如果喜歡25c的胎寬，還可以趁現在買第一代來使用，畢竟已經是高穩定度高規格的產品，加上第一代價格到現在還是很實惠。
如果希望用新的寬幅條、內寬以及星狀棘輪結構，Drive II 50D是真的不會後悔的選擇。
看看HYPER那個已經水漲船高的價格，Drive II 50D應該是目前台幣四萬上下的第一選擇。