看完後讓我想到之前的石墨烯胎，
應該也是智商稅了。
看完後讓我想到之前的石墨烯胎，
應該也是智商稅了。
當然，若要真正表現出石墨烯的特性，那當然是要單層的才行，但，無法量產，而現在的奈米碳管，石墨烯都以CVD的方式量產，產量都是非常的大，規格則跟價格有關，重點反而是如何有效地分散及添加，因為體積小，相對比表面積非常的大，且這類的產品很少真正用在導電上，雖然號稱石墨烯，奈米碳管的導電性跟機械強度是目前金屬材料的幾倍之多，原因就是長度做不出來，當材料不是連續性的時候，最終只能當添加劑並加以誇大的廣告噱頭，至於那些號稱加了石墨烯的產品功效如何，個人不予置評。
至於，在複材中號稱添加奈米碳管或是石墨烯的產品，其最主要的功用是在碳纖維跟碳纖維的疊層中，會有類似“填縫”的作用，以前廠商開發測試，性能會提升，但不多，加上加了這些材料後，除了成本提升 (早期價格很高)，樹脂的黏度會大幅提升，會造成含浸上的另一種困擾，所以，現在也沒廠商在主打這種商品了，曾在業界混過，純分享。
三少爺 / SCOTT ADDICT 30 / PEUGEOT 208 / SONY XPERIA
allenhuang1971 沒有喔，只是從早期的溶劑系統改為熱融系統，最多就是在針對耐高溫做的變動 (C夾碳框)，以及做到最穩定的製程參數而已，倒是生產設備進步的比較多，相對預浸布的品質就會很穩定
這個大盤也超神奇的，
不知道是黑科技還是智商稅。
這記憶金屬胎也很神奇，
之前忘了在哪裡看過，
市售時還能選喜歡的胎壓感，
說2024春季上市，
但都已經快夏天了都還沒看到。
瘦的狠 wrote:
看完也不知道怎樣驅動的，
以這項產品而言，也不是什麼黑科技，就只是一個大型的 滾珠培林，培林的外圈套上輪胎，內圈用自行車車架固定而已，您可以看它的剎車裝置，夾式剎車，剎車橡膠皮 往外，就是這樣子而已，不是什麼無法理解的高科技產品。
一般的 滾珠培林 使用，都是培林外圈固定在框架上，培林內圈固定在轉動軸心上。以自行車的輪圈 滾珠培林 就是這樣使用，輪圈的軸心固定在車架上，培林外圈上安裝輪榖，幅調，輪圈，輪胎。當中置馬達動力透過鍊條，將動力傳達到輪圈的後飛輪上，就能帶動 整個輪組固定在車架上轉動。
同樣的原理，此產品的中置馬達可以透過車架內的 鍊條 或是 傳動桿 將馬達動力傳動到 車架 固定 內培林 的傳動機構，去驅動輪胎轉動。這樣看起來科技上不是也很簡單。
就像以前的飛行器都要依靠 飛機的機翼來產生空氣浮力，才能帶動飛機起飛。後來直升機的原理，直接接 機翼 轉動來產生浮力，所以直升機就再也不需要長長的機翼。
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