FD806更換後常常落鏈(已解決)

謝謝各位大大的幫忙
提出一些方向讓小弟有跡可循
解決方式
重新拆後輪後,再調整極限螺絲
落鍊次數已經有感減少
目前大概50次換擋才有可能性落鍊
還在測試中





有一台FD806
前一個月有更換了以下
飛輪 MF-TZ500-6
大盤 SHUN SS-710052T*170L
BB 鋁合金卡式培林BB中軸-輕量化軸心68*110.5mm
鍊條 DUST Z800鍊條

更換了這些東西
後來騎得時候
在變速的時候有機率大盤的鏈條會往外面掉
在卡大盤齒盤與護蓋中間
從第2齒互相切換到第1齒的機率落鏈機率很高幾乎
10次就有1.2次會落鏈

請問是哪方面出了問題?
有牽去捷安特看 結果是說要換回大盤原廠的雙護蓋問題才能好
但護蓋不是就是防止褲子卷入嗎?

哪我現在是要買有雙護蓋的大盤就可以了嗎?
還是會有哪邊可能有問題?


FD806更換後常常落鏈(已解決)
2023-04-16 21:16 發佈
文章關鍵字 FD806
你拍張大盤對最小齒時,後變最鬆的時候的狀態。

可能是鏈條目數留太多,鏈條張力不夠,在變檔的瞬間,容易落鏈。加上你的BB用110.5,比大盤預設的113小,造成大盤往內移一點,所以落鏈的位置變成大盤跟護盤中間。
hata0935
hata0935 樓主

大大 你好 我已經拍照了 請在幫忙觀看一下,感謝

2023-04-17 9:20
多半鏈條中心沒設定好
有可能原廠是登山車規格
你買公路車硬上嗎
hata0935
hata0935 樓主

我所說的是小折,感謝

2023-04-17 9:20
沒實際轉看看,我也只能大概猜測,給你參考看看。

你的鏈條長度不會差太多,所以應該是從舊鏈條上面取同目數?

主要原因我猜可能是後變老舊。


後變裡面有兩組彈簧,當你退檔的時候,在後變本體裡的拉伸彈簧(紫色圈),會負責檔位位移,上導輪從二檔被拉回一檔的位置。而上導輪裡面,有一個扭轉彈簧,在退檔時,把後變腿往後拉來保持鏈條張力。你的這組後變,應該使用有段時間,上導輪裡的扭轉彈簧回拉力變弱,所以當你退檔時,你鏈條恢復張力的時間差變長(加上大盤不是正負齒),就容易落鏈。

加上原本的大盤雙護盤可能離牙盤比較密,所以在舊大盤時,鏈條不容易因為變檔震動滑落。

可能的解決辦法:1、換一組後變,2、再截兩目。(兩者選一)

照SHIMANO的手冊來裁鏈條,後變腿會更直,大約是你的鏈條再少兩目。因為你現在車上的是偏公路型後變,所以截兩目會讓鏈條目更正確,張力也會足夠。如果換成7速山地後變(山地後變會配大導輪),現在的鏈條數反而剛好。但是,如果選擇換新的後變,後變中的扭轉彈簧也會因為回力強,多留幾目比較沒關係的。

正確鏈條目會讓後變看起來可能會很緊繃,但是變到最大飛輪是沒問題的。

最小盤



最大盤

hata0935
hata0935 樓主

感謝!我再來去測試看看

2023-04-17 14:53
二樓的回答一半正確.四樓的說法有誤,樓主鏈條長度裁得正確.
可以參考Shimano原廠鏈條裁切說明.
Shimano後變全系列目前為止,只有舊的Acera有彈力衰減問題.
彈力衰減現象是換檔遲鈍或不準.
除非限位螺絲調過頭,掉鍊也是掉飛輪側,不是掉大盤.
Shun這隻大盤,用在FD-806配原車Shimano六速飛輪,卡式BB應配113,或用原車四方孔鐵蓋BB, 中軸左右掉換.
的確照片有時候看起來會有誤差,我的判斷可能也會有失誤,尤其是車擺的有角度的時候。

用普通後變時,鏈條大對大,留4目。
用登山或者大導輪後變,鏈條大對大,留6目。

除此之外,通常建議上下導輪連線與地面成直角。如果是新的後變,可以再多留2目,先騎乘後看會不會落鏈,再來修改。(垂直要求不適用新1X系統)



大盤的 chainline 通常是建議值,在護盤不會卡到的情況下,可以調整。一對多單盤通常建議單盤對齊飛輪中心。如果用平時踩踏用第三盤多,就可以對齊第三盤。但是如果踩踏都用第六盤(類似24或28T),那就要考慮換尺寸小的大盤。通常對齊二、三、四盤都沒問題,就看會不會卡到護盤。回到落鏈,單盤落鏈通常是後變的問題,比較少是 chain line,除非chain line 真的很極端。

拆掉28、48的38單盤,chainline 對7速飛輪第三盤。(沒護盤,不常落鏈)
可能BB用的太短,
導致大盤太靠車架,
飛輪變重時鍊條斜率太大,
導致大盤那裡的鏈條容易掉落。

如果你沒要換BB的話,
其實可以土炮放個墊片到右側大盤bb裡,
可以改善掉鏈的問題,
但左側曲柄會往內靠,
兩邊踏板位置會有差異,
如果左側曲柄空間夠不會磨到車架可以嘗試,
因為你沒上卡騎不出來差異。


(換季貓毛太多車又髒請見諒)
我不知道你差了多少,
我自己是拆飛輪墊片來墊,
如果沒差那麼多也可以買bb墊片用。
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