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(請益)單盤跟雙盤後變速器有差別嗎?

幾年前看到Sram有出公路車用的單盤系統
不用管大小盤
控制飛輪即可
好像比較直覺
看了覺得蠻有興趣的

因為自己喜歡騎山路加上不喜歡太疏的齒比
單盤系統的齒比可能不太適合
想了好幾年沒機會試看看

最近認真看了一下Shimano GRX系統
發現大盤40T搭配11-40的飛輪也可以達到與CT盤搭配11-34飛輪一樣1:1的齒比
平路巡航大盤40T搭配飛輪11T對肉腳的我也很夠用
看來有機會可以玩看看

拿掉前變
換掉大盤跟飛輪都很簡單
問題來了
1.Sram跟Shimano GRX針對單盤系統都有出專用後變
這樣後變有需要更換單盤專用的嗎?

2.GRX單盤後變甚至有規範低位飛輪至少40T,最多42T
如使用低於40T的飛輪會有什麼異樣嗎?

3.單盤系統用的後變是否就不能用在雙盤系統?
還是說只要在總容齒量內都還可以用?

還請各位先進解惑
2023-04-07 15:12 發佈
如果你有要加裝延伸勾爪的話齒容夠就可以了
我最近也想改(組)單盤公路車,我研究到的是SRAM為了推廣這個公路車單盤概念,出了10-44飛輪,針對齒比差這麼大的飛輪推出了XPLR的12速後變速器來對應、shimano的GRX應該也是相同概念但是是用在11速登山車。 我認為沒有所謂的單盤或雙盤後變速器,只有差在飛輪最大齒盤用多少齒,小於36就用一般的,大於40就用XPLR或GRX。
利口貝爾 wrote:
如果你有要加裝延伸勾...(恕刪)


感謝先進回覆

其實延伸勾爪一直沒考慮過

剛剛又認真做了一下功課
發現GRX單盤後變的總容齒量更低
但卻能吃下42T飛輪
(雙盤後變只能吃到34T飛輪)

是否意味著
如果想用CT盤安全吃到42T飛輪
選擇GRX單盤後變是更好的選擇

小盤可安全吃到42T
但因為總容齒量更低
必須捨棄大盤吃部分大片飛輪
(當然本來就應該避開大盤對上大飛輪)
沒用過GRX,純粹猜猜

1、應該有需要。SHIMANO 之前鏈條安裝手冊就有如何決定單盤鏈條長度。但用普通後變去裝單盤時,你會發現後變一對小的狀態下,等於多盤的大對小。所以這種一對多的狀態,對後變消耗很大。同鏈條安裝下,SHIMANO 的GRX 後變下導輪的位置比較後縮,所以GRX後變專門為單盤打造,能在相同鏈條長度下,靠後變本體的設計收起多餘鏈條。(我猜是稍微長的後變本體,後向吊耳,把一些鏈條收在上導輪前,而下導輪就不會被拉到太前面。)

2、想個極限的例子,類似28T好了。28T的鏈條必定少於40T最少6目以上。在第一點說到,後變上導輪前這段距離是固定的,當鏈條變短時,在大對小時,下導輪就會已經被前拉,等到大對大的狀態,後變本體就可能被拉成一條直線,吊耳將會承擔全部的拉力。

除此之外,後變本體移動需要搭配飛輪齒片的角度。11-42應該是GRX後變位移最適合的角度,其它過小的飛輪,變速效率會變差。

28T比較極限的例子,但是比較容易想像。相信40T應該不是SHIMANO最低極限,但至少是一個安全極限。

3、42T這組只能用於單盤模式。能不能雙盤,就看有沒有車友嘗試了。
284196 wrote:
感謝先進回覆其實延伸...(恕刪)


單純上導輪位置不同.這也是偏心導輪為何可以增加齒容的原因.嚴格來更大作用是能跨的大齒片而已

當然公路跟山地盤其實變速歯比曲線其實也不同.加延長勾爪也是能用.也就是勘用
這問我就對了!我就是裝GRX單盤40t+GRX812後變(支援到42t)+XT42T飛輪,只要你是Shimano 11速可以直接買這3個就好!鍊條要更換!
一般公路車雙盤用後變 大約上到36t飛輪
再大就要擔心斷鉤爪

我實測sram rival 1x
單盤後變可上到42 46
但無法上雙盤 因為cage太短
TONY1978 wrote: 一般公路車雙盤用後變...(恕刪)


終於等到TONY大的分享

看來單盤後變不適合用在雙盤上

想請教TONY大

如果換成單盤

飛輪不加大的狀況

還需要更換單盤後變嗎?

我認為沿用即可

不知道可行嗎?
stitch9號 wrote:
這問我就對了!我就是...(恕刪)


請教大大平常路線的平路爬坡比例?

換檔時落差會不會很大?
stitch9號

我都平路為主山路少騎,換檔落差在於每個人體能不同感覺不同,沒有標準答案!

2023-04-09 1:52
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