小弟最近牽了一台公路車.朋友一直問我齒比的問題.
幾年前都是騎登山車 最近才轉公路車所以不太懂
我剛剛看了一下我公路車齒比 大50/34 飛輪11-34
輪胎是700X25C的 空氣力學車
雖然我剛找了很多影片.數據之類的
看起來是平路比較快的.爬跛就是一般般
想問問各路大神這樣甚麼優劣嗎?
skyblue2398 wrote:
關於大盤與飛輪的齒比問題
別陷入齒比迷思
相同的齒比每個人的 能力 體能 肌耐力 會有不同的解讀
騎遠 騎快 騎山路 要看的是迴轉速
迴轉速
請你先去做功課
等有點概念後再來發問討論
skyblue2398 wrote:
小弟最近牽了一台公路...(恕刪)
我對齒比的簡單概念 就是無論爬什麼坡
都可以不抽車就完成為原則
假設34/34還太重 那就換30/34看看
未來有進步可能34/30就夠了
但未來誰知道
多種齒比更換 是單車成長必經過程
這齒比的簡單概念跟我的想法一樣,我從大盤48/36/24飛輪11-36開始,漸漸飛輪換成12-30,等以後腿力提升了大盤再改成兩盤,這是騎單車的最佳過程.
skyblue2398 wrote:
我剛剛看了一下我公路車齒比 大50/34 飛輪11-34
目前大部份市售的公路車都是這樣的配置為了符合台灣多爬坡的地型需求，
這配置的問題不在齒輪比、問題是在你能踩出多高的迴轉速，
沒有迴轉速再好的配置都枉然。
jcchiou wrote:
市售的飛輪齒比都蠻不...(恕刪)
其實可以混搭 拿沒用的飛輪混合用...而且也很輕...我的心得你參考看看 還蠻好用的
DA11/25中的 鐵材質12.13.15 共3片
DA11/25 中的 鈦材質17-25.那5片
UT11/34中的 27-34 共3片
12T前面放上基普露的止滑墊圈
組合成 12 .13 .15 .17-19+21-23-25 +27-30-34
優點是有8盤是共用基座結構比較不會咬棘輪座.重量輕.沒11T對一般人來說等於多了1速
更休閒的人可以考慮 13.14.15.17-19+21-23-25 +27-30-34這樣等於多了2速 (我確定止滑圈可以放12T .13T我沒試過可以試試看)
但也不是完全沒缺點...
一般變速時快速準確..但是DI2的"極高速"連續換檔會稍微延遲(稍微能感覺到)....
推測是上下鏈點的排列會有變動
如果本身是12S的使用者 也可以透過這種齒比差的方法.拿掉11T...等於比別人多1S..
我的想法是既然用不到..那幹嘛放在車上多增加重量而已
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