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空壓煞車儲能裝置

登山車改電輔彎道小三騎了約3個月來,鑑於後碟煞制動力差, 雖有双前碟煞制動佳,但車重又快,前顆粒胎紋磨耗大,想加空壓機摩擦輪於後胎, 一則增加後輪制動力,遇路口紅燈以空壓機打氣阻力減緩車速,同時儲存高壓空氣做為小三起步加速動力

因為有指撥油門,路口綠燈起步我都會摧油門加速省去變速麻煩, 車速達高速齒比可操作時才踩踏電輔騎行
空壓煞車儲能裝置

找來以前畫的油汽電廢熱回收蒸汽機模型,取用現成的汽缸活塞裝配成空壓機閥氣缸組,後胎2側都有圓錐面摩擦輪
空壓煞車儲能裝置
空壓煞車儲能裝置
空壓煞車儲能裝置

儲氣瓶大約5L,原陰吊水瓶處可用來放置高壓氣瓶
空壓煞車儲能裝置
2021-06-10 9:35 發佈
後輪沒有制動力的主要原因
是制動時重量會前拋,導致後輪沒有抓地力
沒有抓地力,你就沒有制動力
在這情況下你還加強後輪制動,唯一結果就是打滑
怨念聚合體 wrote:
後輪沒有制動力的主要(恕刪)

Wrong! 這類車不是新發明, 歐洲街頭趴趴走的多得是!

我的車後座電池+輪轂馬達就有8kg, 與前端多出的車重差不多,重心也較低

後輪煞車不佳是原俗車後卡鉗安裝點幾何位置度差公差大,換裝輪轂馬達後,後叉稍撐開點幾何更差,卡鉗夾碟片稍歪斜

and,有了高壓氣瓶猶能變更多蠓!
烏都禾黑 wrote:
Wrong! 這類車(恕刪)

誰管你是新發明還舊發明,你這種想法不行就是不行
除非你能打破重量前拋這個物理定律,不然說什麼都沒用
有實驗精神是不錯啦


液體加壓只會增加壓力但體積不變
依使用的液體可以控制成在預定溫度範圍內壓力不受影響

氣體加壓壓力會增加但體積會變 繼續加壓可能成為液體 且非常容易受到溫度影響

所以交通工具中沒有人用空壓剎車

而且要有實用輸出的空壓機估要半馬

重量實在不輕

吃掉驅動輪輸出的一大部分

改一輪四鉗的油碟系統可能比較實際
怨念聚合體 wrote:
誰管你是新發明還舊發(恕刪)

很基本的古典力學幾何,能考上理工科的學生幾乎都會分析且得分

人的質心位置不變,若電動車換成一般自行車,其質心位置只會比電動車高,車重15kg以下,人体重為主參數急煞時導致前翻機會大,電動車較重質心也較低能把整体重心往下移較不易翻車,這是以相同車速及單位重量制動力做比較


煞車時產生的慣性力若大到合力向量箭頭指向支點前方就翻車
chenweikiang wrote:
有實驗精神是不錯啦液(恕刪)

你可以問問讀汽車科的有沒有空氣煞車,注意聽卡車減速時多出一種音響

更正; 我這空壓機煞車在引擎車上效果應是"引擎煞車", 大卡車上的空氣煞車不同
烏都禾黑 wrote:
卡車減速時多出一種音響


我原本以為是將現行封閉式油壓剎車系統的流體改成壓縮空氣

原來誤會了

卡車 電車 真的用空壓剎車

長知識了

請受一拜

可是問題又來了

這種空壓剎車制動之後氣體會排掉

所以空壓機要補足儲槽內的壓力

空壓機本身的耗能要包含在攜行的電池

卡車電車載重不成問題

訴求輕便的交通工具就....
chenweikiang wrote:
我原本以為是將現行封(恕刪)

煞車轉動摩擦輪曲柄提供空壓機動力
不知道有沒有辦法用氣壓研發單車用真abs剎車

看到那個像反應堆的回收棒

我想到有老外吧普利盤概念用在輪組上 甩越開慣性越大
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