關於DT SWISS PRC1100 DICUT MON CHASSERAL

關於DT SWISS PRC1100 DICUT MON CHASSERAL
最貴的輪組不見得最好,只有更貴更好......(誤
其實坦白說,當你有游刃有餘想要裝備升級~不外乎是車架、變速系統、輪組上做選擇
對於同時擁有空力車款以及爬坡車款的我針對騎乘經驗而言
在小小台灣的土地上的騎乘路線幾乎都是綜合地形,爬坡款車架輕巧、空力車款剛性。
不同車款在不同地形有不同的優缺表現,加加減減下來
除非極端地形,否則整路段表現應該不會差異太多
一樣的道理
不同輪組在不同地形有不同的優缺表現,加加減減下來
除非極端地形,否則整路段表現應該部會差異太多
那~當面對極端地形時,你可以任性更換合適的輪組....總不能任性更換車架吧😂😂😂😂😂
 
 前陣子有機會試乘了幾款輪組,也深刻體驗到~貴的輪組不見得最好,而是適不適合你?! 輪組的重量?花鼓的順暢度?慣性的穩定度?習慣騎乘的路線跟類型等等等等  
 
話說,這陣子準備東進KOM賽事~因為大禹嶺前的丘陵地型
我也沒有特別找輪組,打算用我的C40上陣
除了潛意識觀念在丘陵地形上的騎乘,版高35-40的效益應該表現比低框輪組好
還有其實西進武嶺的建大盃把自己搞爆,顏面無光~害羞不好意思借輪組啦  
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但是就在KOM賽事前一週,突然有了試乘體驗DT頂級爬坡輪的機會
而且可以拿來奮戰KOM,我馬上二話不說猛點頭贊同說好
雖然人家常說,陣前換將不是明智之舉
但是,之前試乘DT25週年紀念爬坡輪
對他的印象雖然平路輸出耗力,但是長時間騎乘以及爬坡段對我而言有很大的助益。
而且,要出借的這組DT SWISS PRC1100就是我的夢幻輪組啊🤹🏽♂️🤹🏽♂️🤹🏽♂️🤹🏽♂️🤹🏽♂️🤹🏽♂️
只是口袋不夠深又還沒中樂透,只好一直催眠自己~腿力才是一切呀..........
 
收到這組輪組時,首次騎乘就獻給了我快閃貓團的約騎活動
當天因為要趕上班,所以跟貓團走中投平路到台三線的丘陵地形再爬坡上松柏嶺折返   關於DT SWISS PRC1100 DICUT MON CHASSERAL
當時花鼓還沒有完全踩開,起步很輕~慣性比25週年好
不意外平路巡航較費力,爬坡確實較輕巧~整體表現大概可以比25週年加個5分吧
首航心得就是:好騎,但不至於厲害到令人驚艷🧐🧐🧐🧐🧐
但是也更想趕快把花鼓踩開,快讓我瞧瞧你的廬山真面目吧😏😏😏😏😏  
說時來那時快,這神奇的事情就發生在隔天我主揪的車隊仙山約騎活動 關於DT SWISS PRC1100 DICUT MON CHASSERAL
當天的路線是以豐原為起點,走台三線爬仙山再原路折返
剛好可以在試試像台三線這種上上下下起伏的丘陵地形表現
然後,就在某一個瞬間~突然打通了任督二脈(其實就是花鼓開了)
整個順暢得不得了,越輕的踩踏帶動越多的迴轉也帶出更快得速度  
這組PRC1100比起我之前試乘的25週年紀念版一樣是24版高爬坡輪
雖然也是用180花鼓,但是使用新改版的180~整體更輕慣性更佳
剛起步的瞬間,不意外很好帶速~慣性跟速度維持都比25週年好
很吃迴轉,60-70轉跟80-90轉的帶速感差異很明顯
跟前一天期貓團走臺三線爬松柏嶺的騎乘感差異很大,順暢度更加明顯 關於DT SWISS PRC1100 DICUT MON CHASSERAL 關於DT SWISS PRC1100 DICUT MON CHASSERAL
不意外仙山爬坡段表現優異,爬坡輕巧、抽車順暢甚至下坡路段的下滑也不拖泥帶水
但是最讓我意外的是竟然覺得在台三線丘陵地形表現不輸我的C40
打破了我對於低框輪組只適合爬坡路段的迷思,接下來這輪組的表現依舊讓我驚呼連連
也更期待這組PRC1100在KOM賽事的表現,就讓我們一起努力奮戰這登山王之路吧!!!
 
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關於KOM賽事路線,大家耳熟能詳
放行點後直上入坡丘陵地形,雖然是說丘陵地形~但是上上下下還是有明顯的爬升
新白楊過後,爬坡的感覺更明顯尤其是過了碧綠神木~海拔已經來到了2000
在此時對於體力、推力都是一個考驗
當天因為雨戰,平常爬坡迴轉習慣落在70-80的踏頻
之前騎乘時體驗到更高迴轉卻帶來更穩定更快的速度,反而一直告訴自己不要被瓦數侷限 雖然當天一放行的集團強度就極度兇猛
但是輕巧很好帶速的PRC1100還是讓我這個貧瓦小水槍苟延殘喘在慈母橋前才看海
每一個攻擊的拉扯,都能讓我瞬間追擊~拼命跟上
是我不夠好,在妖魔鬼怪逞兇鬥狠之際~我在慈母橋前已經彈盡糧絕......只能看海
雖然剛ALLIN完的我,開不出Z4的強度~但是1266超輕重量沒帶給我體力上的耗損
還是可以穩定在Z3的區間,因為是長時間的賽程加上雨戰.......
所以在大禹嶺前,我選擇用平常習慣的齒比退一齒~用較多的轉速維持推力3左右的強度
讓我意外是,到了大禹嶺的最後十公里~當下的體力其實沒有消磨過多
除了沒明顯衰退到沒力之外,重點是我沒有抽筋!我沒有抽筋!我沒有抽筋!
 
像我這種不受控又不自量力想跟著集團跑的人
集團開幾波強度~我累積的疲憊衰退跟耗損總讓我總是抽筋完賽
但是,這一次除了看海瞬間又想維持Z4強度追逐跟上小集團時........
我那任性的左小腿就一言不合的不客氣抽給我抗議
 
也難怪我這次進終點時竟然心平氣和還覺得哪裡不對勁(誤,大誤
話說回來,當時爬大禹嶺時~要不是車子有異音,應該可以表現更好
但是每個踩踏都發出喀喀喀的異音,著實讓我心驚驚(事後推測應該是碟盤沾黏砂石)
所以最主要的大魔王大禹嶺爬坡段,雖然體感稍有餘力~還是選擇保守的方式穩定推上去
較陡爬升的路段我都放到最輕的齒比,緩一點的路段雖然加重些但也使用較輕的齒比
很可惜當時體力還尚可~但是伴隨著車子傳來異音的踩踏始終不敢太大力
本想很希望挑戰來個59:59破大禹嶺PR,不過這樣情況還是以1:02:24小破PR
對於KOM的表現,PRC1100可以說是可圈可點倍感優秀
但是,沒想到他給我的驚喜不是在爬坡路段上~而是KOM賽事隔天的美利達環彰化
 
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話說,KOM隔天得美利達盃~總長約113公里
幾乎平路段,只有148以及139縣道上松柏嶺有明顯的爬坡段
因為是大拜拜挑戰類型賽事活動,出發前的會場擠滿人潮~光放行就分四個梯次
我卡在第一梯放行的中間段~一出拱門就跟上試圖追上主集團的車友前進    
好不容易跟上主集團,不意外~低框爬坡輪在超過時速50的高速集團裡確實比較吃力
我還嚷嚷沒有換板輪跑這路線,但是神奇的事情發生了
當在集團跟車時的時速落在40-45KM/H之間,巡航表現非常優秀~我都差點忘了這是低框爬坡輪呢 慣性很棒,速度維持感很穩定~整個直中我心頭好
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這場美利達盃真的讓我對他刮目相看,比起25週年版有更全能的表現
不死心的我,決定再跑一次平路段試試 隔天再參加了細胞團的芬園繞圈 
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當天的遊戲規則是,穩定騎乘暖身段三圈之後再繞三圈開放自由強度
連戰兩天的我,其實也抱持了應該繞完暖身段三圈後就向後單飛~然後就不小心繞完六圈☺️
 
不能不說,除了爬坡~在平路上的速度維持感也很優異
甚至在集團跟車狀態裡~就算瞬間速度來到了45-48KM/H,速度維持感仍然極佳  
 
官方說新版PRC1100在0-30KM/H的速度環境裡能夠提高15%的滾動效能
而他的1266g得超輕重量是征服陡坡到最大利器  
 
但對我試乘體驗感想卻認為不止止於此
雖然是低框爬坡輪,但是他得展現幾乎快要可以說是全能輪了
輕巧的重量搭配極佳的滾動效能,在集團裡的攻擊可以很靈敏的反應
小小缺點就是當在超過50KM/H高速集團裡或是要高速衝刺,速度維持就略遜色版高輪  
總結一下
這陣子除了我的C40以及八九月份試乘了DT25週年、LIGHTWEIGHT以及目前PRC1100
綜合地形表現喜好的程度依序為PRC1100>C40>DT25週年>LIGHTWEIGHT
 
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LIGHTWEIGHT得缺點就是太貴(誤😂
坦白說這組輪組就是很純粹的爬坡輪,雖然版高~但是爬起坡來不拖泥帶水
輪組剛性很強、很硬~每個踩踏都很實在的回饋,對我而言陡短坡的表現最優異
但是在丘陵地以及平路上的表現慣性不足,踩踏較吃力
也可能這款輪組較適合大瓦數的朋友,對於貧瓦的我討不到太多的甜頭  
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而關於DT25週年,當初帶給我的驚艷感就如同現在使用PRC1100
起步很輕、帶速很快、爬坡很輕巧、在長時間騎乘的體力消耗偏低
當時我使用25週年水里直上塔塔加來回約140公里以及C40跑觸口上阿里山來回約100公里
 
兩個地形都類似屬於丘陵地形緩上爬升
在爬坡段25週年騎乘約70公里的衰退跟C40騎乘50公里的衰退差不多
肌肉衰退感開始後,25週年還是可以維持中強度的速度騎乘
但是,C40再繼續騎乘明顯持續消耗肌力以及體力甚至疲憊感越來越重
不得不說在長距離的表現上明顯勝出C40,雖然平路上的速度維持表現較差
但是當時確實讓我因此想入手一款爬坡輪,爬坡上的順暢令人回味無窮
也讓我體驗到爬坡輪跟版輪的差異,也加深了我應該用一個更適合的輪組跑適合路線觀感
但是這次的PRC1100又打破了我的新觀感
如果一款輪組表現接近全能,你何必再分爬坡輪或是板輪?  
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我個人擁有的C40是裡面輪組重量略重,在平路以及丘陵地上的表現良好
賽程中跟高速集團前進,就算瞬間速度來到50KM/H左右也表現穩定(如果是一直拉間歇就不好說了)
在團練中的高速集團中~表現可圈可點,平路高速衝刺是裡面表現最好的
而在爬坡部分上的表現比較一下 關於DT SWISS PRC1100 DICUT MON CHASSERAL
 
以我滿常爬的成功西路表現上,這路段3.65公里平均坡度4%包含一段長下坡
C40最佳表現路段成績12:27(204瓦)
DT25週年最佳路段成績13:24(188瓦)
PRC1100最佳路段成績12:15(211瓦)
(沒使用過賴威爬這路段,所以PASS)
是的,雖然C40偏重些~但是在緩坡上C40表現並不輸25週年爬坡輪
但是更輕巧更好帶速的PRC1100在不是純爬坡段卻仍可以帶出更大的瓦數跟速度
 
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再以中部熱門騎乘路線藍色公路的表現上,這路段3.61公里平均坡度6.8%(包含12%陡坡)
C40最佳路段表現成績14:32(224瓦)
DT25週年最佳路段表現成績14:15(215瓦)
其中一次使用25週年騎乘時間落在14:33(209瓦)~跟C40最佳成績相近但比C40減省瓦數
(沒使用賴威以及PRC1100爬這路段,所以PASS)  
 
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最後,再看看神喚坡的路段表現,這路段0.98公里平均坡度7.8%(主要爬升在1/3後長陡坡)
C40最佳路段表現成績4:22(217瓦)
DT25週年最佳路段表現成績4:08(230瓦)
賴威最佳表現成績4:06(236瓦)
(沒使用PRC1100爬這路段,PASS)
在短時間的爬坡段,C40最於緩爬升表現優異、較陡爬升表現也不差
但是在爬坡上確實會需要比較耗力,在長距離或長時間的騎乘上~表現衰退也比較明顯
而硬度最高的賴威,每個踩踏都很直接回饋給你~也在這陡坡段拿下好成績
但是平路上的速度維持不佳,以綜合地形考量不夠吃香
 
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最後,我回歸到我這次試乘的PRC1100,真心認為他不應該侷限為爬坡輪
當然當然,但高速環境或是平路衝刺當然會略遜色版高輪組
但是基本上他的表現已經打破我對於爬坡輪的認知(像賴威、DT25週年就是很純粹爬坡輪)
之前對於體驗是爬坡輪組在爬坡段以及平路上表現優缺點差異度太大
或許爬坡路段我給了85分,但是平路段可能只有65分
整體加加減減綜合地形可能75分,但是優缺度有85-65分的極大落差
而C40對我而言整體加加減減綜合地形可能也是75左右,但是優缺度落差是在80-70分之間
 
至於這款PRC1100除上爬坡上的輕巧,平路穩定速度的巡航
而更重要的在集團中面臨突發性加速攻擊的靈敏性都可以讓你游刃有餘
 
如果,你只能選擇要選擇一款輪組
一個合適在綜合地形騎乘又可以讓你勝任不管是長距離團騎、競速賽事、爬大山路線.....
我找不到任何理由不推薦這組PRC1100
2020-10-28 20:38 發佈
我頭香了嗎?不小心全看完了
重點是買不起啊😤
可以參考今年kom 的factor JE 冠軍的 BLACK IN 輪組

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