從車友那兒聽說 ! 換好一點的編織外線對於變速時的靈敏度感覺到有極大不同 !
應該是說變的很『 順 』，換檔時也比較準確 ! 因為小弟我才剛接觸單車不久，
車也才剛買不久，線都還蠻新的，想說上來請益一下，花這個錢是否值得?
( 100公分350元左右 )
另外就是…通常我們都覺得把變速線及剎車線留的短短的比較美觀 !
但是…這樣會比較不『 順 』嗎? 到底是留長一點好 ? 還是短短就好 ?
chin-4696443 wrote:
單懸吊車沒太多差別雙...(恕刪)
有機會把您的jagwire「編織」外管裁斷，跟一般變速外管裁斷
比較差異在哪
為什麼變速外管不需要使用像煞車外管一樣那種向彈簧纏繞方式的鋼絲
而是縱向平行於變速內線方向的？
因為變速線不需要承受極大的張力，他只負責拉動變速器，
只要到定位就好，不像煞車需要到定位外還要施加力量去壓緊，達到減速的目的
所以變速外管可以採用這種縱向的鋼絲內層構造，因為縱向的鋼絲內層可以有效抑制外管壓縮
變速定位要準的要求之一就是外管盡量不要有壓縮變形
但是縱向的鋼絲內層對於垂直於鋼絲方向的力承受力卻是相當差
所以不能夠使用在煞車系統上
可以這樣做的，jagwire只有推出一款KEB的Kevlar編織外管
內層的鋼絲層為縱向設計，垂直向外的力量就靠外層的Kevlar編織層來解決
jagwire特別說明只有這款可以使用在煞車上，除了能夠承受高張力外
煞車效果的傳遞會更好，因為傳統環形纏繞的鋼絲層形變量大
回到正題
變速鋼索既然沒有那麼大的張力，自然用到縱向鋼絲層的外管就已經相當優秀
以SHIMANO來說，2P外管是環形鋼絲層，煞車跟低階的無定位變速車使用
高階的SP、SP 41就是縱向鋼絲了
jagwire也有這樣的分類
CGX就是環形鋼絲層，Jagwire建議搭配Tourney以下等級變速器
LEX則是縱向鋼絲層，等級較高，等同於SIMANO的SP外管
所以編織外管會有變速比較好的說法，只是另外一個獅子的鬃毛
如果說用KEB這樣的Kevlar編織外管（內部縱向鋼絲層）會有比較好的煞車手感
那還說的過去
另外，為什麼煞車線比變速線粗，不管是線頭還是線徑，都跟他所能承受的負荷有關係
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