[開箱] MAGENE T300直驅式訓練台(邁金三代訓練台)

接觸功率訓練之後才體會到訓練台的重要性，
第一次測FTP是在滾筒上完成的
踩完人還差點發射


後來到二手版上收了台捷安特自動磁阻踩了一個月，
雖然很安靜但是要自己一直上上下下變速才能達到目標功率好累，


剛好看到板上有人賣二手TACX Bushido Smart，
自體發電，最大功率1400W / 最大坡度15% /功率精度<10%
詢問賣家有ERG功能價格又不貴馬上就收了，
有了這台發現踩課表效率提高很多，
只要穩定迴轉數瓦數基本上不太會跳動，
有時候沒睡飽閉著眼睛也能踩，
唯一缺點就是遇到100w突然跳300w以上的時候輪胎還是會有打滑現象，
雖然很少遇到還是有點疙瘩，
還是需要直驅的才能一勞永逸阿，


從11月就把GRAVAT 2放在購物車裡遲遲沒有按下去....
剛好在去年年底看到MAGENE官方店出了三代新款T300！

T300跟GRAVAT 2相較之下功能又提升不少：
功率精度：±2%
最大功率：2600W
最大模擬坡度：22%
啟停輔助系統(ERG不撞牆)
功率數據平滑功能
轉動慣量提升到73000kg*mm²
底部氛圍燈
雙腳可折疊收納及緩衝塊

訓練台因為重量(一台21kg)太重只能走海運，
選了官方海運真的是要等很久.....
12/12下單~跨了個年在2020/1/6才收到，
不過兩箱的包裝都完整沒有破損挺不賴的，
開箱太興奮馬上架上車所以沒拍到開箱照XD
11-28飛輪是原本的練習輪拆下來的原廠沒附，
貫穿軸套件需另外加購、
可以通用142/12及登山車的Boost 148/12規格，

附件包含：電腦ANT+接收器及延長線、標準130/135套筒、標準快拆、變壓器及電源線、說明書





底座的燈號會隨踩踏的功率大小改變顏色

電線位置有點凸出家中如果有小朋友要小心別被絆倒

插頭是對岸的規格不能直接插台灣110v插座

五金行買顆國際轉接頭就搞定了

雙腳收合起來的樣子，寬度只有21cm很好收納，

兩邊支架各有一顆橡膠可以調整高度，大瓦數踩踏的時候訓練台本體可以藉由這兩顆輕微的左右擺動(後面有影片)


維修架平常也是放著長灰塵就拿來當手機架吧！

開Rouvy踩了一段藍色公路，T300整體比我車上的捷安特power pro2略低(約10w上下)，
不知道是捷安特功率腿太快樂還是T300太痛苦XD...
不過整體功率趨勢是一樣的，主要踩課表都用TrainerRoad抓曲柄功率所以就不太在意訓練台功率了，


((2020/2/26更新)) 更換QQ功率計再比對訓練台功率後，
確認是捷安特功率計的功率偏高，
T300的功率跟QQ是非常接近的

而且發現Force AXS 12s後變可以直上R7000 11s飛輪，
只要不要變到最大齒其他齒距都跟12s一樣不用另外調整
訓練台的XDR棘輪座跟12s飛輪都可以省下來了
((2020/2/26更新))
網拍買到一顆超便宜12s卡式飛輪11-34
訓練台上也能12速啦!








附上踩台的影片給大家參考一下訓練台噪音，
因為我都是凌晨4點左右起來踩的所以安靜很重要!!!
基本上電風扇打開就聽不到訓練台運轉的聲音了，
傳動聲音還比較大要常常上油><

((2020/2/26更新))
新增暴力抽車影片


最後分享一下使用TR踩台兩個月的成果
2019/11/18 - 255W / 68kg(3.75) - 開始使用TR - 20分鐘測試
2019/12/28 - 268W / 65kg(4.12) - 六周SST打底後Ramp test
2019/12/30 - 開始六周建構(進行中)


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總結

優點：價格親民、超級安靜、好收納、大功率踩踏及抽車穩定、雙腳緩衝塊有效吸收大功率踩踏造成的車架變形、ERG模式穩定且停止再踩踏不會重到踩不動，慣性極佳，消旋較準時加速到時速40KM後停止踩踏大概空轉60多秒才會完全停止。

缺點：
藍牙連線只有邁金自家的頑鹿可以雙向連結(其它app可讀取訓練台數據無法控制阻力)，
Zwift / TrainerRoad / Rouvy要連ANT+才能控制阻力，對家中沒有多餘電腦可以使用的我有點麻煩。

因為這樣上網爬文才發現原來大部分三星手機都內建ANT+晶片，家裡剛好有一支閒置三星派上用場。
支援ANT+手機及平板型號參考網站

(問過客服他們堅持BLE是標準通訊協定，但是實際就是不能用，希望未來更新可以解決，或是板上有專家知道問題點出在哪？到底是App還是邁金自家的藍牙問題)

參考GARMIN / TACX官網說明：單向連結