如照照片這個方向裝會怎樣？謝謝
碟盤上有箭頭指向，但感覺造型旋向怪怪的
如照照片這個方向裝會怎樣？謝謝
如照照片這個方向裝會怎樣？謝謝
LKT925 wrote:
碟盤上有箭頭指向，但...(恕刪)
從您的照片來看，應該是後輪的左方。
而碟盤的方向，確實是裝反了(碟盤的箭號需朝前)。
當卡鉗咬住碟盤時，輪子的慣性力量(逆時針)，碟盤幅條提供堅實的力量來"頂住"卡鉗咬合力。
這和輪圈的鋼絲編法一樣，leading spoke在煞車時，其張力會被幅條壓縮而鬆一些，因此，在碟盤側，或後輪飛輪側的張力，要高許多。
tw鯛 wrote:
比較專業的說法，是說抵消機械應力和熱應力...(恕刪)
特別根據這兩個專有名詞，查了一下解釋:
機械應力(mechanical stress)是指物體由於外因(受力、濕度變化等)而變形時，在物體內各部分之間產生相互作用的內力，以抵抗這種外因的作用，並力圖使物體從變形後的位置回復到變形前的位置。常見的應力現象就是鋼絲不容易拉直，回捲起來。
熱應力(thermal stress)，是溫度改變時，物體由于外在約束以及內部各部分之間的相互約束，使其不能完全自由脹縮而產生的應力。又稱變溫應力。
個人並不是很認同上述的說法，不太容易把它們連想在一起，聽起來是很深的學問。
但braking force其實是透過採踏的扭力，所產生的前進慣性力的一個抵消。
要提到金屬的機械應力、溫度改變時的應力，老實講，我也Google幾篇國外的報導有關於碟式煞車，幾乎沒有人在談Mechanical stress與Thermal stress.
如果有的話，也請轉貼幾篇國外英文的專業著作(論文)，跟自行車碟式煞車有關於上述兩種應力，個人有興趣仔細拜讀一下。
arthurchen99 wrote:
幾乎沒有人在談Mechanical stress與Thermal stress....(恕刪)
分享比較多人探討的Spoke tension，pulling and pushing force，採踏時的扭力(torque)轉成趨動力(driving force)，煞車時產生反向的力量(braking force)，對於幅條鋼絲的張力變化。
我們都知道: 幅條會斷，因為金屬疲勞(張力太小)。幅條承受了大部份的力量，其中包含: 踩踏扭力、承載重量、輪組側向、路面突起上下彈跳、以及煞車力，(輪胎與輪框亦負擔一部份)。
不過在編輪時，後輪驅動側(右後)與碟式煞車(左前)，幅條張力都要特別的加大，這是考慮為了讓踩踏扭力與煞車力，讓幅條張力來平衡以免輪框變形或鋼絲斷掉。
下面英文引述的部份，我就不做翻譯，以免失真:
"PULLING AND PUSHING SPOKES
In a wheel with cross-laced spokes, torque, unlike other loads, affects all spokes
equally but in opposite ways. Half the spokes become tighter and half become
looser. All spokes are involved, not just the pulling ones. Torque is equal to the
tension change, times the number of spokes, times the effective flange radius.
Spokes that become tighter pull, and the ones that become looser push the rim
around. The pulling spokes stretch and become longer, and the pushing spokes
compress and become shorter. The rim bulges inward at the pulling spokes and
outward at the pushing spokes while the average tension, and therefore average
rim compression, does not change."
"Rear wheels (and Front wheels with disc brakes) transfer torque from the hub to the pavement. A radially laced wheel cannot do this; in order to transmit torque, the spokes must come off of the hub flange at an angle. One group of spokes comes out at an angle opposite to the wheel rotation such that they pull the rim when you apply power to the pedals. These are called the trailing spokes.
A second set of spokes, called the leading spokes, emerges from the hub at an angle in the direction of the wheel rotation, seeming to push the rim. The leading spokes are needed to balance the tension of the trailing spokes – without them the wheel would collapse."
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