請問如果
用dura ace 的公路後 + 12~23T飛輪 + XTR超硬大盤~~~那是不是什麼車都爬陂超快平路加速超爽~!!!
不知有沒有車友真的這樣改過~^_^~?
hi1031 wrote:
請問如果
用dura...(恕刪)
基本上如果使用的是DA的後變而大盤使用的是XTR的大盤的話，除非後變使用的是長腿後變，不然是行不通的，這樣子配置的齒容率不足，無法涵蓋這麼大的齒比落差。如果你要用XTR的大盤，使用登山車的後變就可以了，基本上shimano登山車與跑車的後變是可以共用的，唯一的差別在於導輪。
還有，這樣不會比較快。跑車也是有三盤的，我想不通為何你說使用XTR大盤就會比較好。
在跑車的系統，大多使用前53-39、後12-25或12-27的齒輪，若以變速最大範圍來算：
最重齒比：53/12=4.42
最輕齒比：39/27=1.44
這已經是各家短腿後變最大變速範圍，簡單量化來看 4.42/1.44=3.06
在登山車的系統，大多使用前44-34-24（還是42-32-22，我忘了）、後11-32或12-34，若以同等公式換算
最重齒比：44/11=4
最輕齒比：24/34=0.7
所以登山車用長腿後變或跑車用長腿後變可變範圍則為 4/0.7=5.71
上列算式所算出來的數字越大，則鏈條在變速當中與齒輪接觸的長度變化則越大，而變速器的腿就是用來收折沒有與齒輪接觸的鏈條用的，變化越大則腿越長嘍！
而導輪的話一般是不用換的，但十速的導輪寬度與九速的導輪寬度因應鏈條寬度不同好像有差別（我忘了，也懶得查）。另外導輪有的是用11齒，有的是用12齒，那個是用那個我也忘了，懶得查。
還有，XTR大盤比較強這個論點....，那只是廣告詞。至少DA是shimano的當家，等級最少跟他一樣，用料一定也不會比他差的
至於踩踏力量損失誰多誰少....，若以同等的強度來說，越輕的損失能量越少，因為轉動慣量越少，而XTR的大盤因為有三盤，絕對不會比DA的兩盤輕，你覺得誰會損失得比較少呢？
不過不論誰損失得少，其差異絕不會比車架的差異來得大，因為車架的變形絕對是最大的，如何在最輕的重量內維持最高的強度才是重點，所以那些高級車架才會這麼貴。
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