• 2

鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike


這兩年,Grevel Bike在各大車展引領風潮。
主打的就是比Cyclocross更粗的輪子,更為休閒的幾何。所以也很常跟adventure bike/bikepacking等名詞劃上等號。


我很想要試試看,但是家裡面已經兩台公路車+一台胖胎車了,在無法再放一台在家裡。加上最近運動時間嚴重不足(二寶爸),所以就來弄一台可以放在公司休閒騎的gravel bike吧!


所以自己設定的要求如下:
1. 低調
2. 活用自己的二手零件
3. 外擴彎把
4. 27.5吋
5. 碟煞
所以這就是結果啦~
鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike



『車架』
既然要低調,放在家裡長灰塵的老GIANT AT915應該可以拿來活用看看。這車架幾年前也曾經被我拿來重新烤漆組成通勤車樣式,現在讓他更騷包一點好了。


雖然後下叉長度長了點,但舒適點也是不錯啦


『變速&傳動』
手邊有一套換下來的Ultegra 6600,自然是拿他為本體。
鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike

但是大盤會卡到後下叉,只得買個登山車的大盤來用。考量登山車前變跟公路煞變把搭配問題,所以就用1X10系統來呼暖帶過了。
鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike

36 x 11-36 這齒比是早就想好了,所以一定要搭配登山車後變。
BUT! 不能夠使用10速的登山車後變,因為Dyna-sys的拉線比跟公路車不一樣,所以只能找9速後變來搭配。這是看國外網站才知道的,也好啦~九速的比較便宜
鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike



『外擴彎把』
如同登山車手把越長,操控越好的概念。Gravel bike可能會騎上比較差的路況,所以大部分都會用外擴的彎把來增加操控性,用在bikepacking上,也能夠容納更大的車前包。


但是台灣確實不好找,我買過拍賣上380塊的外擴彎把,其實感覺很不錯。但是騷屁股的我,又喜歡上oring8 Gary ergo sweep2的把型。也是一陣明查暗訪死纏爛打,買到了Satori Boondocks這隻類似的把手,價錢也比從國外買原案便宜多多
鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike



『碟煞』
AT915這隻老車架原本是沒有碟煞孔的,幸好A2Z有出轉接座,所以後頭的問題比較小。轉接座到貨之後發現dropout的空間太小,所以只好動手開始打磨修整,一陣天昏地暗之後順利上車。
鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike

前叉就麻煩了,老車架前叉的豎管是1吋的。1吋的碟煞前叉,這規格幾乎找不到。曾經也找過騎異製作所的阿德所長,不過所長已經沒有再燒車架了,所以一時也不知道該怎麼辦。 之後在一個英國的小網站看到這個前叉,立馬鉅金請回!!(誇張了,其實含運花了2000台幣,還好啦)
鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike



『27.5』
原本在碟煞卡關的時候,就用原本的26吋夾煞設定順順騎。但是WTB的膚色邊胎不斷不斷地燒到我,但是她沒有26版本。
所以在碟煞順產之後,27.5吋的希望再度燃起。在FB Gravel bike社團詢問了WTB Horizon的實際安裝尺寸之後,決定衝衝看。 
幸好能用。
鋼管老GIANT AT915變身Gravel Bike

落落長了一大堆,希望個人的經驗分享能夠讓有類似需求的人少走一點冤路。


希望大家都能夠騎到自己喜歡的車子。
謝謝
2017-12-06 12:04 發佈
gordonh wrote:
這兩年,Grevel...(恕刪)
很漂亮的車子!最近也有想要把自己的碟煞車裝上寬胎來跑跑碎石子路
居然可以找到一吋的碟煞前叉 厲害
暈,全車都是重量級配備
鐵車架、碟煞、復古座墊、重量級的輪組、粗胎、腳架、彎把 (比直把重)
改無牙前叉是個亮點,但扣去復古鵝頸最多只能減200G左右

這台車重量大概在15公斤附近吧?

改得挺好看的,不過9速後變沒有離合器,單盤不怕掉鏈嗎?
luftbubi wrote:

改得挺好看的...(恕刪)

我前面是用厚薄齒喔

怨念聚合體 wrote: 這台車重量大概在15公斤附近吧?



update一下,後來把傳動改為40t x 11-40
整車重13kg......是該想想怎麼減重了



gordonh wrote:
我前面是用厚薄齒喔...(恕刪)


小弟不材,可否解釋一下你麼在聊的是什麼?
離合器?厚薄齒??
跪求
gp3ru04vup wrote: 小弟不材,可否解釋一下你麼在聊的是什麼?
離合器?厚薄齒??




我不是專家,大概說一下我自己的認知。
以下一些圖片均是取自網路,若有不當請告知刪除


你可以注意到我現在是前單盤,沒有前變的設定。


當我騎經過崎嶇路面的時候,我的後變會因為衝擊不斷跳動,鏈條就會呈現一下鬆一下緊的狀態。
在沒有前變幫忙限制鏈條位置的情況下,我很容易大盤落鏈。


所以新一代的登山車後變開始加入了離合器的設計,用意在限制後變的跳動。




另一個作法是從大盤防止落鏈下手。
飛很大的DH或是AM車, 都會裝導鏈器。




相較之下比較溫和的XC車,SRAM有一個專利,成為X-sync, 是讓大盤每一齒是呈現一齒厚一齒薄,利用這樣的設計讓鏈條不容易自大盤上脫離。所以他稱厚薄齒,大陸方面叫做正負齒。




我就是想要讓車看起來簡潔,所以單純使用正負齒的設定


以上是我的認知,可以利用一些提到的關鍵字去google一下,萬一我說錯了,還請不吝糾正


謝謝
帥氣~ 我也一直很想試翹鬍子彎把

不知道是不是膚色邊胎的錯覺,感覺輪框有點窄?
  • 2
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?
' + '