以前小弟在玩汽車時..也常追求輕量化..
而且通常最先輕量的是"輪框"..就是鍛造框囉..
當時有一句話 "輪下一公斤..輪上十公斤"
意思是..在傳動系統之後的重量..減輕了一公斤..效用等於傳動系統前減十公斤一樣..
問題來了..
小弟剛接觸單車不久..也常見到板上很多人也追求單車輕量..
可能為了幾十克..又讓大批小朋友出走...
也有很多人..追求勇腳境界..管他這幾十公克..倒不如自己減個幾公斤..
這就是我的問題了..單車適用汽車改裝界的這一句話嗎?
- 輪下一公斤, 輪上十公斤 -
輕量化的輪組..花鼓..鏈條..飛輪..大盤..等在傳動系統之後的..
若進行一定程度的輕量..效果會等於或大於自己減重幾公斤嗎??
小弟無意引起筆戰..懇請各位大大..在解答回文之際..能平心靜氣..
大家以"討論"..互相"長知識"為目的作交流...
請各大門派高手..為小弟長長知識..謝謝~
如果換了確準的變速器，在爬坡的時候，得到了變速效益
但是沒有一流的花鼓，傳動能量也會折損
有了一流花鼓，卻配了個巧克力胎，那在快速行駛上效果就差
所以我個人認為在順暢度上的重要性會高於輕量化...
因為腳踏車比起機、汽車更強調"人機一體"....
所以本身的體能的增加效益當然也會遠勝於花大錢來改裝
因此車重正負一公斤其實就沒有那麼重要
我是騎登山車型的，比較強調車的結構強度、流暢度..
重量是附加的考量
當然，同種類的車種在差距過大的車重上，速度效益才會有差別
就像十三公斤的入門登山車與十公斤內頂級輕量化高品質(x-9/x-0/xt/xtr)登山車就有差別!
順暢、輕量、體能三合一才能相得益彰!
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