總共用了三個非卡踏板，在這邊分享一下用後感。
這三個踏板分別是Wellgo M248DU，Wellgo C17以及MPDEO ALNC 930。
Wellgo M248DU:
買車附的踏板，算是還不錯的基本款，單面踏板，
比較麻煩的就是起步的時候可能會踩到反面，
但觸感很明顯，習慣之後腳抬一下讓它空轉一圈很容易就轉正了，
問題不大，
鋁合金本體加外框在踏板正面形成一個凹槽，
對鞋子的固定效果還蠻好的，陡坡回勾施力也沒什麼問題，
踩踏的時候會覺得內側軟軟的，抽車的時候更明顯，
甚至會有腳掌好像要內翻的感覺，
這沒辦法，畢竟穿的是普通的運動鞋，
踏板的外框又只環繞前後和外側，內側是空的，
當然會有這種內側空虛的感覺，
反正就是一個基本的踏板，
軸心不知道是不是我的錯覺，好像會漏油？
Wellgo C-17:
和M248DU很相似，但規格、質感都更好一些的踏板，
一體成形，卡式培林軸承，
Wellgo官網已移除產品頁面，價格有點混亂。
和M248DU相比，踏板中心沒有形成凹槽，而是一個柱狀平面，
在外框之外提供了額外的踩踏支撐，
可能拜那多出來的平面之賜，
第一腳踩下去就很明顯感覺到更硬更扎實，
腳掌內側空軟的感覺也減輕許多，
但有一好沒兩好，少了M248DU那樣的凹槽，加上較鈍的外框釘，
多踩幾圈之後，馬上就會發現C-17抓不太住鞋子，
腳踩定位之後，位置很容易跑掉，
不要說撞到窟窿，就連變速不順時的瞬間的頓挫，
都能讓腳掌移位，
所以裝上C-17之後，
整個騎乘過程一直處在不安穩的踩踏之中，
得要一直費神去注意腳掌位置，這還真的蠻傷神的，
個人感覺算是設計不良的的一個踏板，一體成型的本體，培林軸承，
但卻敗在抓不住腳。
這兩張照片應該可以看的出來M248DU和C-17的外框與中心高度差的差異。
C-17騎過兩次後，我原本打算再換回M248DU，不過...
MPDEO ALNC 930:
在沒屋頂買輪袋的時候，東翻翻西翻翻看到的一個踏板，
看起來就很酷的樣子，不像很多人推薦的MG1那麼粗曠，
感覺跟公路車很搭，又不貴，就下手買了。
等貨期間在網路查了一些資料，發現這踏板有幾個怪怪的地方，
1.
和XPEDO FACEOFF XMX 18AC長得一模一樣，價錢卻只要它的幾分之一，
雖然是全新品，但踏板表面烤漆有好幾處傷痕、髒污，
仿冒？代工？工廠流出？
2.
官網資料顯示930是3培林軸心，但沒屋頂賣家標示為2培林，
大陸購物網站還有一培林的版本，還可以多十元人民幣多個培林(最多也是三培林)？
那我買的這930到底是幾培林？
就相信賣家標示的二培林吧。
？？？
FACEOFF 18AC號稱吸震踏板，靠的是夾在兩片踏版本體間的軟材質圓柱體，
MPDEO 930在這點也忠實呈獻，只是我比較不明白的是，
兩片平面都用螺絲直接貫穿鎖死了，這樣子那軟圓柱還能有什麼吸震效果嗎？
最初擔心的930本體寬度看來沒什麼問題，和C-17差不多寬，
前後長了不少，整個踩踏面積大幅提升。
930(或說FACEOFF 18AC？)本體側面，前後略高，
中間形成凹槽，加上踏板表面的止滑釘，對鞋子的固定性應該會不錯吧。
實際上路後，就只有一個字，讚!
大踏面+止滑釘，得到穩定扎實的踩踏和非常好的抓鞋效果，
整個騎乘過程幾乎不必再費神在腳掌移位的問題上，
內側空軟的問題也完全不存在，
抽車更是一整個爽快，不用說那種小跳躍式的抽車，
就算是前踩後勾全身發力扭車的那種爆發性抽車也完全沒問題，
真不敢相信換一個非卡踏板帶來的騎乘感受可以有這麼大的差異。
MPDEO 930抓鞋抓的非常穩，但也因為抓的太穩了，
如果起步一開始沒踏到定點的話，
就很難像C-17或M248DU那樣一邊踩踏一邊扭動把腳掌調回定位，
基本上一定要把腳抬離踏板再放到定位上，
這個過程可以說一定要停止踩踏才能進行。
以及雖然止滑釘可以穩穩的抓住鞋子讓它不會前後左右亂跑，
但要是遇到路面不平整產生向上的力道，鞋子還是有可能被震離踏板而導致腳掌移位，
不過這就是非卡踏無解的先天不足了。
還有一點是，這止滑釘會傷鞋，
特別是那種輕量化慢跑鞋沒被硬橡膠覆蓋住的部份，損傷的會特別明顯，
所以如果要用這種止滑釘踏板，最好還是穿整塊橡膠大底的鞋子比較好。
不知道MPDEO ALNC 930和XPEDO XMX 18AC到底有什麼關係，
如果之後真的不幸930有什麼品質上的問題而且我還是不想換卡踏的話，
也許就真的去買XPEDO XMX 18AC了吧？
ALNC 930裝在車上的樣子:
