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淺談培林/軸承Bearing(5/12更新)

翻開一本厚厚的培林規格書,心想這應該開個3學分的課程吧!
培林又稱為軸承,或"倍阿另鼓"(Bearing)
主要功用是機械中支撐旋轉體,或直線來回運動體的機件.
(太饒舌了啦,簡單來說,就是輔助物體旋轉的零件.)
看似簡單但其中所涵蓋的學問是非常大的.
目前小弟看過最大是連人都可以穿的過去
以下簡單介紹幾種培林的種類和廠牌吧!

【種類】

1.深溝滾珠軸承
淺談培林/軸承Bearing(5/12更新)

2.自動調心滾珠軸承
淺談培林/軸承Bearing(5/12更新)

3.圓筒(錐)滾子軸承
淺談培林/軸承Bearing(5/12更新)

4.止推滾珠軸承
淺談培林/軸承Bearing(5/12更新)

5.連座軸承

6.直線軸承

(尚有許多種類未列出,另外會找時間介紹各種培林的特色)
以上等多樣軸承培林,其中深溝滾珠軸承較常為使用.
因結構較為簡單可用於"高轉速"和"低振動"的作業環境.

【廠牌】

廠牌主要有日本五大廠(NSK.NTN.NACHI.KOYO.IKO),瑞典(SKF),德國(FAG.GMN.SLF),台灣(TPI)
其中以德國進口價格最為昂貴,其次NSK的價格品質比其他日本廠牌稍貴和較好.
基本上日本品牌品質不會落差太多,每家所強調的特色和效能,也有些不一樣!
因此,在選購上除非有特定需求,不然一般使用KOYO就用的嚇嚇叫了,FAG問完是怕的嚇嚇叫,價位差非常多!!!

規格代號的部分,另外在細寫說明,歡迎各位互相交流討論~

(來去幫小孩洗澎澎囉!)

【佳新五金技術交流】

2016/05/12 新增

真希望一天有48個小時,一眨眼又快到睡覺的時間了!
感謝板友熱烈的支持,今天來介紹培林的常用的代號吧!
(以下,以深溝滾珠軸承來做為說明,大部分原理通用於其他形式的軸承.)

【編號構成】
軸承的標稱號碼(例如:TS2-6001ZZC3P5/2A)用來表示培林的形式,尺寸,精度,潤滑記號等等.
基本號碼(例如:6001)是表示軸承的形式和內徑.
補助記號包含"前置補助記號"(例如TS2)與"後續補助記號"(例如:ZZ/C3/P5等)
"前補助記號"包含特殊用途和特殊材質和熱處理,"後補助記號"表示軸承內部間隙,精度和等級.

簡單來說,標稱號碼=前置補助記號+基本號碼+後續補助記號.
但一般市面上的培林標示,通常以例如6001ZZ,除非有特殊性能需求,標示才會較長一些.
(由於,前補助記號較少使用,省略不說明)

【基本號碼】
以6001來舉例說明,第一碼6為培林形式記號.第二碼0為外徑和厚度的記號,第三四碼為內徑大小.
第一碼:例如6為深溝滾珠,7為接觸角,5為止推滾珠,等多種代號.
第二碼:表示培林的外徑和厚度,由大到小的代號分別為3>2>0>9>8
第三四碼:表示培林的內徑,編碼換算00為10mm,01為12mm,02為15mm,03為17mm,04為20mm,
04以上每個單位代碼乘上5mm,即表示內徑大小。
另外,也有特殊的規格如62/32ZZ,內徑為32mm,並非為內徑160mm的6232ZZ的軸承,需特別注意!

【後續補助記號】
種類相當的多,以下挑出幾個較常使用的來說明.
(因每家軸承廠商對於後續補助記號有些微差異,以下說明主要以台製TPI的代號來說,基本上編碼原理相同.)
密封蓋記號:LLB 合成橡膠密封(非接觸型)
LLU 合成橡膠密封(接觸型)
LLH 合成橡膠密封(低轉矩型)
ZZ 雙邊鋼板遮蓋
Z 單邊鋼板遮蓋
(無任何標示) 開放式

形狀記號:N 附溝 / NR 附扣環 / D 附油孔

間隙記號:CN為普通間隙(一般不標示),間隙大小依序為C4>C3>CN>C2
簡單來說,C3比CN在軌道之間預留比較大的間隙,當轉速轉到特定的溫度時,
滾珠與軌道可達到最佳的密合度,來減少阻力和降低振(晃)動.

精度記號:一般精度不會標示,即為0級.0級以上都可稱為精密級.
精密度由高到低:德規標示方式:P2>P4>P5>P6>P0
美規標示方式ABEC-9>ABEC-7>ABEC-5>ABEC-3>ABEC-1
P2高精密度的培林,主要都運用精密級的工業機器上,一般使用為P0~P5較為居多.

恭喜你已經看到這邊,相信你對培林應該有更深的了解!
其實,每個部分在細寫下去會落落長,我想應該會看到睡著吧!
以上,這些若能融會貫通,基本上選購培林,應該就非常足夠了!
如果,對於其他培林有興趣的或選購問題,歡迎詢問討論~
【佳新五金技術交流】
2016-05-11 21:36 發佈
根據某汽車維修廠的老闆依換裝培林的經驗來說
NSK>NTN=TOYO
我想把輪組中用的深溝滾珠軸承6001跟609
換成角接觸滾珠軸承7001跟709
有試過這樣換的車友嗎?
沒錯~
NSK是日本最早製造軸承也是全日本最大廠牌。
若講求高精度(公差小),高品質,以及耐用度的話,
以日系廠牌非他莫屬了~
至於NACHI的話...(買他們的鑽頭就好了!逃~)

ALEN2501 wrote:
我想把輪組中用的深...(恕刪)


我不是車友...

如果以培林本身的效能而言,
接觸角滾珠軸承共分為A(30度角),B(45度角),C(15度角)三種.
理論上角度越小對高速迴轉越有利.
就以深溝滾珠6001和接觸角7001相比,
唯有7001C的極限速率可達到37000rpm(潤滑脂的不同也會影響轉速喔)
其餘的A和B接觸角並沒有比6001(極限轉速28000rpm)還高.


RoseTsubaki wrote:
唯有7001C的極限速率可達到37000rpm...(恕刪)

這個我知道,所以準備了FAG B7001C.2RSD.T.P4S
我想我的輪子應該踩不到萬轉RPM
單純的是想說角接觸滾珠軸承的軸向力承受度較高
應該比較適合自行車輪組使用
ALEN2501 wrote:
這個我知道,所以準備...(恕刪)

哈哈 飆速宅男小野田也踩不出來
確實接觸角的承受力會較高一些!
我只知道大陸這麼會複製東西 但軸承怎麼樣都落後日本與德國數十年

兩大廠 Shimano, Campagnolo / Furlcum 都不用卡式培林,
應該有原因的.
chachaping wrote:
兩大廠 Shimano...(恕刪)


會不會是因為重量的因素?

但,輪組的部分MAVIC用的嚇嚇叫啊~

我對滾珠有陰影,因為溝槽有磨損過~

車架的BB應該都用培林了吧~


~~~期待淺談培林Bearing第二彈來長知識~~~
NIKON D80+50mm 1.8D+SB400/Giant xtc hb3,Y/B/tcr sl
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