好像改成雙邊作動
講錯請原諒我
因為我英文破
請大大們翻譯一下
http://sram.com/en/avid/mechanicaldiscbrakes/index.php
這是原文
World-class disc brake performance for fluid-o-phobes
If hydraulic isn’t your bag, then you owe it to your ride to try the new BB7. It’s more powerful and is easier to set up than any mechanical disc ever. Details like easy pad replacement, precision ball bearing actuation and infinitely variable spring tension means control like you’ve never felt before. Plus, you can pair it with one of our Speed Dial® levers for sweet, adjustable modulation. You can’t get that on any hydraulic. Last but not least, this year we gave the BB7 a tasty new finish, new inboard/outboard adjustment knobs and a beefy two-piece, forged body.
很明顯的是, 新的旋鈕, 全黑的外觀
另外BB7的來令片是雙邊可調, 單邊作動
兩個紅色的旋鈕可用來調整來令片到碟盤的距離
安裝的時候, 先固定BB7於車架上, 不要客氣, 鎖死它
順時針旋轉兩個旋鈕, 使來令片往內夾, 直到把碟盤夾住
但應注意, 從後方看來令及碟盤時,碟盤內側的間隙, 應為外側的兩倍
(即內側來令片移動的距離, 應為外部的兩倍)
然後, 慢慢固定上方那兩顆調整螺絲即可 (那兩個調整螺絲是Avid的專利)
最後, 逆時針旋轉旋鈕到你要的位置即可, 我是退到聽不到磨擦聲為止
(Avid說外側轉的格數, 應為內側的兩倍)
mousehome2003 wrote:
已經有人入手了啊發表...
是不是跟Y拍的說法一樣
是雙邊作動
(恕刪)
跟您保證, 絕對是 "單邊作動, 雙邊可調"!
外側來令會往內側壓, 內側來令片則不會動
使用心得? 我也不知道怎麼說?
~因為這是我的第一台車子
我只知道, 真的把它拉到底的話, 後輪是會跑到前面跟我說哈囉的
不過, 會不會磨到碟盤產生異音?
我猜跟輪組, 或者說花鼓也應該有很大的關係
因為我的車是Mavic cross ride, 碟盤就很正
另一台車上, 同樣的BB7在很便宜的散珠輪組上, 碟盤轉起來就是歪來歪去的, 比較難調整
而飛輪在停止踩踏時, 更是晃!
這一點, 四軸承的後花鼓轉起來就漂亮多了
至於是不是碟盤本身的問題?
不曉得!
這是同一批BB7, 我也懶得去交換測試, 作驗證
不過另一台車, 來令間隙調大一點就沒聲音了
剎車照樣很利, 只不過作動點晚一點點(大概就是剎把多拉0.5cm的行程吧)
習慣的話, 我是覺得還好啦,
如果我的想法不對, 煩請指正我
新手上路, 是很需要大家的指點提攜的
另外, 我常拆拆裝裝前後輪組(塞到行李廂), 也不會跑位
就算真的有, 兩個調整鈕相對轉個一格.兩格的, 聲音也就不見了
我是覺得, BB7真的很適合我這樣的新手的
的確是真的非常好上手，兩三下就搞定了
輪框也是配上 Mavic cross ride 碟盤也是蠻正的，沒有偏移的問題
唯一的缺點就是重了一些，但這組已經是機械碟最輕的了
在安裝上我來補充一下！
碟盤在夾緊時正確的位置應該偏向卡鉗槽(rotor slot)的外側(outboard side)
理想的比率是1/3（外）和2/3（內）。*注意碟盤在卡鉗內不是居中的。
BB7
順便補充一下！安裝BB5的話是要碟盤放在中央的位置！
最後再固定兩顆CPS螺絲
最後再放鬆兩邊的旋扭，內側盡量接近碟盤放鬆到沒有磨差的聲音，外側的話就如上面所說的至少是內側的兩倍
BB7是不錯的碟煞，我另一輛車上裝的是XTR的油碟，感覺已經是蠻接近的了
對於煞車我的看法是：不是煞的緊就是好的煞車，現在的煞車都是可以煞的很緊的，包括V煞也可以煞的很緊，最組要的是煞車過程中從0到100的線性，這方面尤其是在下坡時的減速非常重要，這方面我的感受特別深刻，因為我住在山上平時騎車不是上山就是下山，騎車爽固然重要，但是安全更重要！
祝大家使用愉快！
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