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經過研究與爬文的結果，得到幾點心得。與大家分享一下。
1. ultegra的上導輪軸套是陶瓷材質，不是塑膠。
2. 上導輪很緊是出廠就這樣，屬正常現象。
3. 上導輪會左右移動，即使鎖再緊都會，原因等等說明。
4. 若不想讓上導輪死緊，可以輕鎖並配合中強度螺絲膠固定，就會滑順許多。但還是不可能到撥動後空轉的地步。
5. shimano上下導輪的螺絲都有上螺絲膠。建議有拆下保養的時候裝回去也要上螺絲膠。借用網路圖片
看到導輪這樣，即使BB再滑順，動力也被導輪吃掉了。從花鼓，BB到後變的防塵設定與預壓，終於明白shimano的一貫作風就是追求耐用而非滑順。爬文看到大家對這麼緊的上導輪，說法莫衷一是，覺得很不可思議。這導輪這麼緊明明就是因為導輪上面的油封O-ring墊圈造成的。什麼因為上鍊要精準，那導輪不滑順卻仍可以左右滑移這怎麼說? 許多人都知道shimano一體式大盤的外掛BB如果拿掉外層的防塵墊圈就會變的滑順，為什麼無法參透這導輪這麼不滑順也是因為防塵墊圈的關係?
我有一台賣場車，他的後變上下導輪都是用這種軸套導輪，完全沒有培林，卻順得很。這東西的原理再簡單不過，中軸有兩個軸套，轉動的時候唯一會接觸的只有這了兩個軸套。內軸會比外軸套更長，兩邊的金屬外蓋就是夾住這個比較長的內軸，但金屬外蓋與塑膠導輪完全沒有接觸，導輪中間有一道環狀凹槽容納金屬外蓋但與外蓋沒有接觸。借用網路圖片
用手夾緊兩邊的外蓋，再撥動導輪，發現賣場車的導輪可以空轉好幾圈。但是對shimano的導輪這麼做卻連一圈都轉不到。
原因就是shimano的環狀槽裡面還塞了一圈防塵膠圈，這層膠圈與外蓋接觸了。不僅這樣，當導螺鎖緊的時候，外蓋些微變形，更是壓入防塵膠圈深處，簡直就像在導輪上面剎車一般，非常的不滑順。借用網路圖片
如前面說過，輕鎖螺絲可以減輕這種現象不過要配合螺絲膠。細心的人應該有發現上下導輪鎖入螺絲的方向不同，但相同點是鏈條在騎乘時會使上下導輪的螺絲都自動上緊。所以就算輕鎖也不會在騎乘時脫落，不過還是要配合螺絲膠以免發生意外。
我猜這層膠圈是可以拿掉的，但拿掉的話如果中軸入塵壽命會變短。但賣場車都沒在怕了何況是使用最耐磨陶瓷軸承的高檔後變。不過shimano的原則就是這樣，希望東西在不保養的情況下還能用得久。
另外因為中軸較長是這種機構必須的設計，否則導輪就會與外蓋嚴重磨擦。這也使得導輪會左右滑移，至於為什麼shimano要用這樣的機構在上導輪，我想應該不是成本考量。事實上賣到這樣的價格即使用上最頂級的滾珠軸承也算有賺頭。不過的確上導輪的側向力承受的比張力導輪來的少，因為我每次騎完車擦導輪的時候，下導輪總是比較多油汙，而上導輪則相對少很多；顯現上導輪與鍊條的側向磨擦比較少。
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事後反覆思考，終於大概能體會為什麼上導輪要使用這種比較不滑順的軸套機構。原因也是因為它會左右側移的特點。變速的過程就是過猶不及，導輪將鍊條帶往下一個齒輪之後工作就完成了，如果還停留在上下練的工作位置反而會一直與鍊條磨擦，這時能回到齒盤的中立點反而是比較理想的。軸套導輪就有這種彈性。適當的中軸長度配合變速器換檔的移動距離，剛好能使變速的時候"移動過頭"而快速上下練，變完速以後受鍊條張力自動與飛輪齒盤對齊。
