其一是我們大家用慣了以前蟑螂鬚時代的煞變把
相較於以前的世代，7900將腦袋移至本體根部，不像以前與煞桿結合
但是為了保持STI的用煞感退檔操作習慣，所以煞桿與腦袋之前勢必要有東西連接起來
這樣才能退檔
當然相對於以前整個與煞感結合成一體的STI來說，那顆結合栓的密合度也會影響到手感
再來還有將變速管線改成貼著彎把走的變速線設計，這樣會造成變速線從絞盤出來會經過一個彎折
但不幸的，這卻增加的不少的阻力
我是將外管的內襯部分延長出來，讓他穿透線端帽來試圖減少交界處的阻力
但更慘的是出線後的外管，因為變把的止線座設計角度不夠好，造成外管出來後沒辦法服貼在灣把上
如果線端帽與變把的止線座又不夠密合的話，又會在交界造成彎折>又加了一股阻力
先前我斷斷續續的研究了一陣子，將上面的因素相繼排除後，狀況似乎沒有明顯改善
直到最近開始研究9000/6800的時候才發現了，還有一個重要的因素忘了
那就是後變速器部分
之前在6700出貨時就有聽到，有些車店老闆再討論6700後變彈簧黃力過大的問題
然後又回想到9000世代後變有改變彈簧的固定位置
看不太出來嗎
那看這張原型的更清楚，可以看到本體上多出了兩點來固定彈簧，而不像傳統的固定在連桿的軸心上
看完以後我豁然開朗了起來，原來關鍵就在此，是後變速器回復彈簧的張力問題
而至於為何要將彈簧的固定位置向中間靠，其實是為了讓後變速器在高速檔(小飛輪時)還有足夠的角度
來產生足夠的力矩(因為改用黃力較弱的彈簧必定會有這種問題)而這種問題也在7800時代常發生
所以7900世代的後變黃力都有增加，不過現在看來S設當初7900世代的改善真的是走錯方向了
知道原因為何，接下來就可以開始著手改造了
材料&工具:
2.5mm鑽頭、鐵釘(直徑約略為2.5mm，當作新的固定軸與沖子用)
銼刀、一顆9/10速的SHIMANO公路車後變
本來想說直接買顆6800來試看看就好，但想想除了沒錢外，又怕遇到11-10速拉線比不相容的問題
因此就拿我的備用4500後變來改，目的就是改變彈簧的固定位置，還有回復彈簧的簧力
首先用六角起子，將會影響到後面作業的導鏈版拆掉
接著用老虎鉗將回彈簧解勾，然後開始在本體內槓桿上鑽孔(記得要鑽透到對面)，我建議一次鑽透
以免兩邊沒對準，後續要裝插銷時不好裝
PS:鐵很難鑽，鑽到我掌心很痛，有點後悔沒帶到學校的鑽床去弄
然後開始要拆開後變本體，找四根支柱其中一根下手就可以拆開
我選的是看前的內側的一根，接著用手鑽慢慢鑽下去，直到有感覺有頂到硬物即可
這次就很好鑽了，因為本體是鋁合金的，另外也不用擔心以後支柱裝回去會跑出來
(因為鑽的直徑沒超過)
鑽到頂到硬物感就表示碰到支柱了，然後拿一根直徑較小的鐵釘當沖子，將支柱沖出來
接著就可以將變速器打開了
然後在稍加清潔，並用老虎鉗將回復彈簧拆掉以後
同樣仿照9000/6800一樣，在本體的外殼上通鑽孔
但要小心不要鑽過頭穿到B軸了
接著拿出一根鐵釘穿入剛鑽好的洞中，變順便將彈簧裝回
(建議改簧力較小的彈簧，另外彈簧的長度也要減短)
並且要在外面及與支柱的接觸點塗滿潤滑油，以免生鏽或卡死
然後用銼刀先將鐵釘銼到缺角，然後用鉗子折斷，多於露出的部分再用銼刀慢慢修平整
因為我這試作品的鐵釘直徑高好跟鑽頭等寬，所以不須要再另外固定他了
如果怕掉的話，可以用鐵釘尖端向軸心中間沖來固定，(當然底下要再墊東西)，不然軸心又會被沖出來
另外一端也一樣用同樣的方式將彈簧固定好
因為是試作品，所以這端我沒去修，方便以後還可以換彈簧
在過程中發現這端空間不夠，彈簧會卡到內壁，所以再拿銼刀修掉一點
接者將彈簧及本體的支柱(用鐵鎚敲回去)與導鏈板都裝回去後就可以測試了
先裝給7900測試，手感真的輕了很多，雖然檔位感還是沒7800世代明顯；升檔的力道&觸感變弱了外
其進步還蠻大的，雖然沒有9000系列人家號稱的如油壓工具般的手感，不過至少降檔好撥多了
後來在拿到我的通勤車(ST-4400的9速系統)上測試換檔順暢度
一切都還蠻順的，但是用原始的彈簧留太長又不好剪，今天去五金行買新彈簧後，重新調整長度後
最後一檔(最小片飛輪)也上的上去了
經過實際騎乘測試，換檔準頭沒有跑掉，本來擔心升檔會延遲的清況也沒發生
(應該是拜新的彈簧固定位置所賜)
接著就可以等我的10速飛輪鍊條.....等東西齊了，準備升級10速
不過用4400變把配這顆後變，手感輕到有點不真實，連騎入彎內降檔，用以往的力道降一檔
都會不小心降過頭，然而沒改前的7900則是重手到會干涉到，車子要準備出彎的龍頭控制
以上暴力亂改文結束，若想跟著改的話請三思而後行，本文只是提供一個概念與小實驗
實際上的耐用程度不敢掛保證
還有另一個忘記說的重點是後續彈簧的更換/長度調整
是很花時間且影響手感很重要的部分，這要去TRY&ERROR....
個人覺得這對一般人來說，難度算頗高的
以上
謝謝觀看
