[分享]一個讓降檔(飛輪由小到大)可以更順暢的小招數

實際原理我不是很清楚,但是機制是在後變速的定位導輪上做導角

[分享]一個讓降檔(飛輪由小到大)可以更順暢的小招數

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原本是想要讓升檔(飛輪由大到小)的延遲檢少,但經過測試後完全失敗
(導角向內側安裝)

因此充新拆解後變速器再次研究,但在我再次重新安裝變速器時

不經意的將原先預想的定位導輪裝反裝了(導角向側安裝)

結果因此在測試時意外發現,降檔的順暢度反而增加

當時的實驗品是低階通勤車的TX-35後變速器


這個事情已經過了1-2年了,今天會想拿出來分享是因為我的TIAGRA 4600後變速器

最近常發生P軸(支撐後變導輪盤的呈軸)鬆動的現象,應該是因為我換檔-騎車太過凶狠

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造成磨損使得導輪盤與本體產生很大的間隙,使得我飛輪後半部的檔位不夠準

而且重踩時會有異音,因此便拆下來保養,拆開P軸在中間增加自割的墊片來解決問題

後來我想,既然都拆了也順便試看看把這個小修改用到4600上面試看看,結果真的有的差

原本想說這設計應該會出現在高級的DURA ACE上,沒想到我去看看7900的後變

才發現似乎沒有這個設計,RD-9000好像也沒有,反而是張力導輪上有導角

因此洗澡時(4600已將裝回車上)就想說竟然S社沒發現,那還是拿出來分享好了
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製作方法:

首先要將變速器拆下,並拆下兩顆導輪,要注意張力導輪是有方向性的

高階的張力導輪會有標示運轉方向,而低階的小心別弄反(不然會造成鍊條歪斜時的檔位會有很大的噪音)

接下來取下定位導輪(有游隙、最接近飛輪的那顆),用美工刀或銼刀加工

參考此圖


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將靠近外側的那面做導角

導角的寬度由前(小)至後(大),千萬不要弄錯方向


加工後:
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紅色的就是齒冠的稜角,加工的厚度不要超過原先齒寬的1/2(個人建議1/3,以免減弱導輪強度)

而延伸到後端的導角也不要超過下一齒面的1/3,加工完成後這顆定位導輪就變成有方向性的了

安裝回後變速器時要注意,有做導角的齒面要向外側(DS側)如圖所示

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反過來看時未加工的一面

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未做導角側

接著將變速器裝回,並開始重新調整變速器

你就會發現降檔(飛輪由小到大),的動作會變得更順暢

另外加工時要特別注意:

我們只要加工出"導角"就好,不要去破壞到齒輪輪廓,否則將會導致導輪損壞

另外就是導角加工量的問題,剛剛前面設定的1/3齒寬,1/3齒面,這是我個人這次用在4600上的加工量

而在TX35上我大概都是用1/2齒寬,1/4齒面,效果還OK,長期使用下來也OK
(這棵TX35是因為導輪板被我撞歪才換下的)
他大概也被我硬操了快半年了(看我能把4600的P軸騎歪就知道我有多暴力),拆下導輪後並沒有明顯的磨損

所以只要導角的加工量不要貪心,並且在一定的範圍內,基本上對導輪強度的影響應該是不明顯的


2013.03.11補圖:

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2013-03-05 0:32 發佈
太強了
我目前有分解再裝回去的零件應該只有煞變把而已
因為自己白目讓變速線絞在裡面 不得不分解開來處理

後變這東西我還不曾分解過...
竟然研究到這麼齒輪角度這麼深入的地方
shimano沒挖角你實在太可惜了
阿誠0725 wrote:
因為自己白目讓變速線絞在裡面 不得不分解開來處理


煞變把整體分解會比後變還細

尤其是7900世代以後,定位的卡爪是一對,而不是單一隻

整個保養時沒有特工是打不開的
算體入到兩大U商怎麼賺錢了 INTEL:出新規;玩家砍掉重練 AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直 [img]http://daqtvq.bay.l
袁暄期 wrote:
煞變把整體分解會比後...(恕刪)


忘了寫清楚
我那次分解的是登山車的XT煞變把
感覺構造比較簡單

我光是看到公路車煞變把的爆炸圖看了就怕怕的
若那次變速線絞在裡面的是公路車煞變把
我可能會找您求救了吧!呵呵!

袁暄期 wrote:
實際原理我不是很清楚...(恕刪)


2013.03.11補圖:



算體入到兩大U商怎麼賺錢了 INTEL:出新規;玩家砍掉重練 AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直 [img]http://daqtvq.bay.l
這麼好的文章沒頂上去實在太可惜了!
好一個DIY,拍拍手!

袁暄期 wrote:
實際原理我不是很清楚...(恕刪)

強,小小機械原理,運用的很洽當,不過我較懶一些,直接換二個CNC導輪
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