[Eric的單車日記] PanoBike 開箱大體驗

在20世紀末，Mobile01尚未誕生的年代，3C的愛好者常常是左手一台手機、右手一台Palm III，那時的手機當然是黑白的，而Palm III這台開啟全球PDA市場的經典機種也還是黑白畫面，雖然，smart phone這個名詞在當時尚未出現，但一些3C的狂熱靈魂已經引頸期盼整合手機與PDA的產品。終於，在2002年，我購入了第一台智慧型手機的老祖宗 Treo 270，把手機與PDA成功地整合在一起。

十年以來，智慧型手機的應用，已遠超乎當初的想像，但，騎著單車，望著把手上的手機及各式的電子裝備，我還是跟十多年前有著同樣的期盼，可否將這些裝備都整合在一起呢？手機與導航機的整合是最自然的，隨著智慧型手機內建GPS模組的普及，現在要解決的只有單車圖資的問題了。

另一項要整合的是碼錶，我知道有一項障礙必須突破，就是手機與感應器的溝通，傳統的單車無線感應器多採用ANT+規格，這不是3C主流產品會支援的，2010年6月，藍芽4.0的規格發佈，其中包含新的藍牙低功耗技術 bluetooth smart，這種技術可以讓感應器更快並且低耗能地將資訊傳送給主機，可以運用在運動、醫療、遊戲、汽車等各種產業。所以在當時我就預期，不久以後，可能就會有 bluetooth smart 的單車感應器了，那整合碼錶到手機也就指日可待了。

去年南下超級八體驗的時候，就聽說有廠商要推出整合碼錶與手機的產品，打聽了一下，果然是藍芽4.0的產品，而且還是台灣廠商研發的，雖然台灣的IT整合能力很強，但由台灣廠商打出這第一槍，還是有點驚訝。到了年底，看到 Topeak的PanoBike在蘋果的App Store上架，就想下載來試試，但手邊沒有感應器，就止於空想。一直到了上星期，有機會借到感應器，終於可以體驗一下這兩年多來浮現在心中的產品。

以下，就是我體驗 PanoBike 與 相關配備的筆記，一篇不像開箱文的體驗牢騷文。
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首先，到App Store中搜尋PanoBike，這是Topeak開發的免費app，也可以直接掃描感應器包裝盒上的QRCode，進入該app的網址，點選安裝 。


啟動PanoBike，主畫面很簡潔


先按Setting做設定，進入設定的主畫面，單位選擇公制的Metric，GPS的設定就留著出廠值，點按Me, 輸入個人資料，這些資料主要用來計算消耗的熱量。



回到設定頁，再點選Facebook，設定臉書帳號，這樣以後就可以直接從PanoBike分享旅程的相關資料到臉書中。



這些是我借到了相關器材，左邊是踏頻與速度感應器，中間是心跳感應器，右邊是iPhone手機座。


取出所有零件，準備配對與安裝。


打開iPhone的藍芽，從PanoBike主畫面選擇「Connection」，進行感應器的配對。我先選擇下方的踏頻與速度感應器配對。


踏頻與速度感應器配對的介面，先給這個感應器命名，因為要裝在登山車上，所以就取名「Mountain bike」，如果有好幾台車，每個感應器可以該台車型號或你對它的膩稱來命名，方便以後點選使用。


接著設定輪徑，點按就直接進入輪圈與輪胎規格選擇的轉輪，十分便利。


按「Connect」連結，很快的，iPhone就找到了踏頻與速度感應器（當然，要先開啟 iPhone 的藍芽功能），感應器的識別碼UUID直接顯示在螢幕下方。


用磁鐵在感應器上來回揮動，果然，速度與迴轉速都傳回來了。雖然，這只是通訊協定的小小改變，但卻大大的改變應用方式。未來，只要適當的程式，騎乘的資訊可以與地球上的任何一個人即時分享，不只騎乘的領隊、車隊的教練等，可以即使掌握所有成員的騎乘狀況；夢想一下，當你騎著愛駒熱血環島時，你那心愛的阿娜達可以在螢幕前盯著你的迴轉速與心跳，提醒你哪裡要小心，哪裡要衝刺。當然，也有壞處，如果阿娜達發現，迴轉速是零，心跳卻破表，那.............


接下來，要配對心跳感應器，直接按「Connect」，跳出Scanning的畫面，等了許久，一直維持在這樣的掃描畫面，把安裝說明拿出來看 ，沒有提到配對，但說明了穿戴方式，也許，穿上以後才會感應啟動。就先試著穿戴看看。


先把感應器扣到胸帶上


胸帶的背面有兩塊電子感應區，這裡要沾一點水，感應才會靈敏。


千萬不要鐵齒，安裝說明中明明提到要沾水，但我不信，沒沾水就戴上，一直不感應，最後沾了兩滴水就出現這個畫面......終於連上了。


很快的，我的心跳出現在螢幕上。你說什麼？心跳不正確！不要懷疑，這是正確的心跳，以前我靜止狀態的心跳約75到80，騎車數年後，我現在靜止狀態的心跳只有58到60，羨慕嗎？跟著我騎就對了。


回到主畫面，按「Bikes」，在這個介面中會看到剛剛配對完成的踏頻與速度感應器，如果有多台車分別配對後，這裡就會列出多台感應器的名稱，每次騎車前，記得選擇對應的感應器。如果只有一台車，那可以把這個介面忘了。


接下來要把踏頻與速度感應器安裝到單車上，一共有三個部分要安裝，感應器本身、曲柄上的感應磁鐵、及幅條上的感應磁鐵。


依照安裝說明，曲柄磁鐵有兩種安裝方式：安裝在踏板軸心、或安裝在曲柄末端靠近踏板處。我選擇第一種方式，省掉綁束帶的麻煩，也比較美觀。我的踏板軸心後方是實心的，所以安裝最簡單.....


沒錯，只要讓磁鐵吸在軸心上即可。什麼？怕掉下來？應該很難掉下來的，這磁鐵吸力超強，原廠附了兩顆磁鐵，我可是費了九牛二虎之力才將他們分開的。


轉動曲柄，標定左後下叉上方感應器要安裝的位置。


將感應器與拖架放在標示位置上，綁緊束帶。


曲柄磁鐵與感應器前端的迴轉數感應點在同一直線上。


從PanoBike主畫面點選「Trip」進入碼錶畫面，轉動曲柄，出現迴轉速，成功。


再來安裝幅條磁鐵，調整位置，讓磁鐵與感應器後端的速度感應點成一直線，再調整感應器的內外位置，讓迴轉數與速度都可感應到。



接下來要組裝iPhone的家，先安裝底座，原廠建議底座可以固定在三個地方，豎管蓋、龍頭、或把手上。考慮騎乘的姿勢、習慣、及低頭俯視的位置，我選擇將底座固定在龍頭上。


接著裝上固定座。


把 iPhone 裝進保護殼，果然是 iPhone 專用的，各按鈕與耳機孔都很方便操作。


看後頭，鏡頭也露出得剛剛好，中央工字形的地方就是與固定座接合 之處。


合體，有一種簡潔之美。


Elegant，把手上就只剩這個藝術品！


智慧型手機終於整合了單車的騎行功能，夢幻的精品碼錶！


接著就要上路實測了，上路前，先從主畫面點選「Power Zone」，設定心跳和迴轉速的上限。


牽車出門，按「Trip」進入碼錶畫面，app感應到速度，會自動出現對話盒，詢問是否要開始記錄。這真是很友善的設計，以前用過一些碼錶，要按「起始」鍵才會開始計算，我就常常會忘了按。


看，這是實測的效果，整台車的質感往上提昇不少。


碼錶的頁面有兩頁，第一頁是騎乘時較常用的即時資訊，包含時速、距離、迴轉速、心跳等資訊。另外，總里程、總時數、及消耗的熱量等資訊在第二頁。畫面的Layout不錯，配色也很有型，最重要的幾項資訊在騎乘時都可輕易閱讀。唯一漏掉的一項是「現在時間」，沒錯，螢幕最上端的系統列有時間，但太小了，騎行間不易閱讀的。

PanoBike還整合了照相、音樂、撥話等功能，照相功能最常用，直接按畫面右上角的相機按鈕就可以進入拍照模式，音樂與撥話功能需要按右下角的「More」，進入下一層選單後，再選擇。這樣的設計不夠方便，下一層只有兩個功能可選擇，其實可以放到上一層的介面來，下方的按鈕空間還夠啊。



從大直橋出自行車道，轉進劍南路，來一段爬升實測。看那心跳，在平地要很自虐才會達到這個數字，但爬坡時很自然就飆上來了，要減重的朋友，從這裡就可以看出速成之道。不必再把白花花的銀子捧去給人家，騎車就對了。

再看海拔高度，拜新一代GPS模組之賜，大部分的情況下都很準確，但坡度卻一直跳來跳去，這似乎是大多數碼表的罩門....


騎累了，想要知道山頂還有多遠，沒問題，按「Map」功能，透過3G連線，地圖馬上到手，看，我真的在劍南路最陡的路段上，沒騙你喔...



到家了，迫不及待地想看看偉大航程的紀錄。回到主畫面，按「History」，進入海賊王的機密航行日誌中


點選剛剛的航程，先顯示基本的統計資料：距離、騎乘時間、平均速度、最大速度、平均迴轉速、與消耗卡路里。下方還有三個選項，分別是騎乘資訊曲線、路徑記錄、與照片。如果臉書的帳號已完成設定，這裡也可以直接將偉大的航程貼上臉書。


先按「Chart」看騎乘資訊曲線，有速度、海拔高度、與心跳三項記錄，可以個別顯示。




也可以挑其中兩項、或三項一起顯示。



再來看路徑記錄，觀看時可以縮放，也可選擇衛星地圖模式。




好了，現在沖一杯咖啡，躺在舒服的沙發上，好好的欣賞一下沿途拍的照片。

回到航程資料頁面，按「Photo」，什麼？（咖啡差點溢到沙發上） 無法開啟照片！


趕緊打Topeak的客服，原來要在iPhone的隱私設定中開啟PanoBike存取照片的權限，當場建議他們：應該在安裝時就知會使用者，再由安裝程式自行設定。如果做不到，也應該以訊息告訴使用者去手動設定。另外，行程記錄中拍照，如果發現尚未授權，也應該提醒使用者去設定。不然一趟行程回來，照片完全沒有存下來，任何人會抓狂的！

這是第二趟測試留下的照片


熱血地騎完一趟，當然要趕緊上臉書分享啦，回到航程資料頁面，按「Share」進入臉書分享介面。只要輸入留言，基本的統計資料、及騎乘資訊曲線會以照片的方式一起上傳，另外，還可選擇性的加入路徑圖（路徑圖的範圍可自行縮放選擇），簡潔容易，只是少了一味，如果照片可以一起上傳分享，那就更完美了。


臉書分享的結果


騎行測試中，偶爾會注意出發前設定的心跳和迴轉速上限會引發何種警告，但似乎沒有動靜。回來後將單車上架，手動搖柄空跑，讓迴轉數超過設定的100轉，終於，我看到了PanoBike碼錶上的警告，原來，超過迴轉數上限時，在迴轉數上方會由「－」號變成「＋」號，這也太不明顯了。

再來試心跳，要作弊讓心跳飆上設定的上限200，那大家可能就看不到這篇文了，還是把心跳上限降到120，做幾下伏地挺身，（隔壁的阿婆心理OS，這個歐吉桑這麼勇）。很快的，紅色的心臟出現在心跳數字的右上方，這比「＋」號明顯一些。但我還是建議Topeak，無論是心跳或迴轉速超過上限時，可以將該區域的底色改為紅色，並且閃爍，騎車時視野較狹窄，細小的字或圖案都不容易引起注意。



iPhone 的一個缺點就是耗電量，你可能已經準備了俗稱尿袋的電力銀行，如果沒有，可以試試這個 5200mAh 的電力銀行，特殊的防水機構是為單車運動所特別設計的。


我直接把它綁在龍頭下方。


接上行動電力後還是很優雅...


連續多日的好天氣讓人聞到了早春的馨香，我帶著這新玩具到處旅行，賞櫻....


踏春.....


offroad，它也尬一腳....


簡潔、美型， iPhone 與 PanoBike，型男、靚女的旅行好夥伴。


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