[分享] ~登山車移植工程~

卡南哥
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800分

樓主

2012-08-02 14:45

幾位車友聊天,記不記得一二年前01上有篇老車DIY改造,...被置頂了二三個月,那篇堪稱經典阿,可惜現在很少人願意分享技術了
越聽越感覺好像是我寫的那篇[分享] 平價通勤雙避震老車---DIY改造全實錄
跟車友說明是出自不才小弟我本人之手,大家露出驚訝的表情;然後被就摳洗的一陣......

趕快來補一篇,趁"俗辣"颱風來襲空檔,來分享一篇稍微技術性一點的文章~

公路車做多了,這次換一下較冷門的登山車...
這位車主相信很多人都認識,騎登山車~雙北認證:約10小時40分完成; 北宜經典:約3小時.....(有點忘了),瞬間打趴一堆公路車高手....

車主大哥希望將原Giant 17吋車上所有零配件(包含硬前叉)移植到16吋Merida車架上,這.....當然是...可以,只要規格上相容,基本上就是要靠些經驗了~

加上兩台已經是7年以上的車款了,施工上更是要小心了...
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未施工前習慣將車子拍照備份
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準備拆光的Giant
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欲施工車架Merida 冠軍一號第一代,聽說當時為外國得獎車款
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拆卸上就不再一一描述,基本上只要有工具+手法正確應該都不是問題
將Merida先脫光光直接架上工作台,再一部分一部分將Giant零件慢慢移植過去
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先拆下前叉,處裡轉向機構,車頭碗部分
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兩車均為半隱藏式頭碗,但兩台車的頭碗培林不同
Giant為滾珠,而Merida為卡式培林
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取出時幾乎完全卡死,得用起子小心取出,需注意保持器不要損傷
看的出來吧,這當然要除鏽清潔一番;好在滾珠雖然低階但夠耐用
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Merida原車上的卡式培林~也鏽了
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因為兩車頭碗培林不同,所以移植上要注意幾點
1.珠碗(培林蓋)內徑規格是否可以放的下
2.兩支前叉底座環是不一樣的
3.培林及保持器滾珠放入後的深度,
4.頭碗上蓋的選擇
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最後選擇以原硬叉為主,用原本的滾珠,使用另一台車上的高頭碗蓋
清潔後上厚油順序裝回,保持器方向需小心
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將前叉裝上.....(清潔除鏽還是要做)
可先鎖上龍頭上蓋固定先確認是否有間隙產生,後續再將龍頭及把手移植過來
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接著拆卸五通,大盤/BB,等會兒移植到另一台車上
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外掛BB的牙上油酯都乾固了
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另一台五通也要拆掉.....
五通內正如想像中一樣,髒汙鏽水汙泥一堆
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還是要給它清理一下
五通面平整,牙也順暢,所以銑牙/銑面可省起來....
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BB上裝配膏

突然間有廟會遶境,身為傳統文化愛好者怎能錯過,偷懶一下~
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颱風來襲,真是辛苦他們了
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....................................30min later..............................

回來趕緊繼續,五通部分零件較多,先來搞定煞車
由於16吋Merida車上的原設計是油壓碟煞,還好有預留V煞孔
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但須拆除舊車上的V煞轉接柱,但轉接柱完全卡死不會動
噴除鏽劑及金屬油再加長施力力臂,終於動了~
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取出後上重厚油裝到車上
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轉接柱鎖的深度會影響煞車力臂的卡榫
這位置是比較不好的
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這樣比較好

光煞車花了1.5個小時
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順手將後輪裝上,做一下校正
奇怪~怎麼會卡卡的!
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原來快拆上的彈簧裝錯邊了,(P.S:彈簧作用僅為導引作用)
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後變速速器塗上防鬆膠鎖上
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意外發現吊耳螺絲鬆了,重新上油鎖回
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雖然登山車要求不像公路車那麼嚴謹,但還是要確認一下有沒有歪掉
校正公差為4mm內
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將位置微調一下

回到五通部位,兩車五通寬度不一樣
Ginat五通寬為68mm
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而Merida五通寬為73mm
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也就是BB所加的墊圈會不同
Merida為73mm,所以右側要多加一個墊圈,左側不需要
(68mm為右二左一墊圈)
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用扭力板手鎖附40n.m
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之後將BB內圈上潤滑油,及大盤中軸都要上油
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將大盤鎖回

也順便將前變速鎖上,並調整一下位置
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再來將龍頭及把手移植過來...
梅花生鏽了,上除鏽劑及金屬防鏽油
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上蓋螺絲也要上油

依鎖附順序鎖上

龍頭螺絲~A-B-A-B,鎖附
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走線........
許多現都生鏽外加爆管,必要時全部換掉
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一般走線都會先走煞車線
但.........原車煞車為油壓碟煞所以煞車線路徑上並無"止線栓"
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如果用這種方式無法承受煞車拉力,外管一定會脫離的,所以行不通
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因此改走變速線路線.....
因為變速線在尾端處有止線栓,再中段可以以全管走線加束線帶就可以解決
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防雨套一定要加

防刮豆豆

尾端煞車彎管及毛毛蟲,線長要算好才不會卡卡的
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走變速線
這線肯定不能用了,不囉嗦換掉
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變速線更換在撥把側邊有顆螺絲鬆開就可以看到,不同撥把位置會有所不同
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後變速線讓他走在原本後煞車線路徑上,重新量好長度
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繞過後煞車線下方,以不干干涉到煞車作動為主
看到沒,在右下方尾端有止線栓.
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鎖上後變速器

將變速外管用束線帶固定在煞車線座上
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再走前變速線,右邊那條,防雨套依舊不能省
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豆豆對齊

鎖上前變速線

將鍊條接上
這是車主要求,聽車主說很多"人"不會打PIN....
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確認一下鍊目扭動情形
接PIN還是有它一定的壽命,個人建議超過三次就建議使用快扣
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最後~調變速

完成囉~賞車
車齡這麼多年了,所以外觀已經不重要了請忽略
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純分享非廣告,不喜者歡迎上一頁,~請多些鼓勵,少些批評~並尊重發文者的心情

~分享完畢~ 閃人

2012-08-02 14:45 發佈

文章關鍵字登山車移植工程

peugeot2006

peugeot2006
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2樓

2012-08-02 16:28

卡南哥 wrote:
幾位車友聊天,記不記...(恕刪)

不是要批評..討論一下.後變速線這樣拉.僅靠速現帶固定嗎??小弟個人經驗覺得..後煞車更適合走全線.然後用束帶固定..否則後變外管變幾次固定位置跑掉一點..後變自然就不準了

毛帥

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3樓

2012-08-02 16:34

卡南哥 wrote:
幾位車友聊天,記不記...(恕刪)

我比較好奇的是車架移植的動機

目前只看到17吋變16吋而已

卡南哥

卡南哥
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樓主

2012-08-02 16:59

peugeot2006 wrote:
不是要批評..討論一...(恕刪)

這位大哥~內文請看清楚喔......嗯...隨便啦!!!懶得解釋了~

asnkgkk

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96分

5樓

2012-08-02 20:41

你沒用心看....

peugeot2006 wrote:
不是要批評..討論一...(恕刪)

Bull1688

Bull1688
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73分

6樓

2012-08-02 21:08

akaiwu wrote:
好懷念這種組車文,記得以前的01好多這種文章..

現在都沒了..

因為現在01上
個個是專家，人人是名嘴
PO個分享文都會被酸
自然分享文少了
嘴砲文多了

好久不見卡南哥的分享
按讚是一定要的

可領存款餘額不足

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7樓

2012-08-02 21:08

卡南哥 wrote:
如果用這種方式無法承受煞車拉力,外管一定會脫離的,所以行不通

嗯小弟是外行
不過自己改過自己騎的幾台車
自己的經驗覺得
覺得煞車用外管全線也還好啊

不然到時候車主又要改油碟
不是全部變速跟煞車又要動一次

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8樓

2012-08-02 21:18

asnkgkk wrote:
你沒用心看....

peugeot2006兄說用煞車全管外線
不就跟油碟的油壓管一樣嗎?
那就不用止線栓了啊

還是我解讀有誤???

jk1717

jk1717
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119分

9樓

2012-08-02 21:40

卡南哥 wrote:
幾位車友聊天,記不記...(恕刪)

騎車也已15-16年.以前買新車架老闆都會很仔細的換車架包括所有
自從單車熱後細心已不在.不過這幾月來有發現老闆變細心了

因整天都冷冷清清...

oilwken

oilwken
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5分

10樓

2012-08-02 23:18

卡南哥 wrote:
幾位車友聊天,記不記...(恕刪)

感謝卡南哥的分享!!好久沒見到這種好文了,我支持你!!

我是王自在