至於後變的調整想請教…
後變的拉線調整，不知下列的步驟對嗎？
一、將變速線轉鬆
二、將微調螺絲鎖緊，然後轉鬆3-5圈
三、鎖上變速線
四、調整H、L鈕，讓鍊條在最小盤、最大盤時稍微在外側，使鍊條不落輪
五、調整微調螺絲，使變速順暢
六、調整B轉絲，讓兩個導輪呈一垂直線
另外一個問題就是…拉變速線鎖緊時…要拉到什麼程度？有標準嗎？
ramboeon2 wrote:
至於後變的調整想請教...(恕刪)
參考登山車維修寶典的步驟
1.先將前變調到最高速檔，再來將後變速調到倒數第二高速檔，再來要降到最高速檔的時候請慢慢轉動曲柄，以免鍊條烙鍊傷到車架。
2.後變無法調到最高速檔，請先調整變速線張力。若調整變速線張力仍無法調到最高速檔，請調整極限螺絲H，每次轉動1/4圈，依然慢速轉動曲柄，以免烙鍊。
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以上為極限螺絲H的調整法
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3.先將前變調到最低速檔，再來將後變速調到倒數第二低速檔，再來要降到最低速檔的時候請慢慢轉動曲柄，以免鍊條烙鍊。
4.後變無法調到最高速檔，請調整極限螺絲L，每次轉動1/4圈，依然慢速轉動曲柄，以免烙鍊。
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以上為極限螺絲L的調整法
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5.後變各檔位微調，請調整變速線張力
至於前變，內容有點多，可以找書來看一下
ramboeon2 wrote:
後變的拉線調整，不知下列的步驟對嗎？
一、將變速線轉鬆
差不多
0.變速在大盤在最大盤 飛輪最小盤...
1.將變速線轉鬆
2.
.
.
.
ramboeon2 wrote:
另外一個問題就是…拉變速線鎖緊時…要拉到什麼程度？有標準嗎？
微微的緊即可...後續用微調紐調整即可
http://tw.myblog.yahoo.com/abaama/
後變速器的原點位置:就是變速線無拉力，且變速器無位移的狀況。理想位置就是當上導輪位於飛輪最小片正下方(稍偏內側以防落鏈)。鬆開變速線，以目視法位於車後方觀察，並以H螺絲調整。變速線假固定。變速線鬆緊度應以線材不鬆馳且未施拉力為原則。以上為歸零動作。
後變最大位移位置:操作撥/變把到飛輪最大片檔位，以目視法位於車後方觀察，並以L螺絲調整，當上導輪位於飛輪最大片正下方(稍偏外側以防落鏈)。完成後將變速線鎖緊固定。以上為設定後變的工作區間。
定位式變速是已將變速器對應的變速線拉動行程預設於撥/變把中，照理論，已完成歸零及工作區間設定就可以順利變換各檔位，但因各種實際原因(如零件製作精度，線材拉伸性質，飛輪安裝精度，變速線啟始拉力......)仍需微調變速線拉力，使檔位正確，此時大部份網路文章均以"調整微調螺絲，使變速順暢"簡單帶過，在車店只見師傅轉動曲柄很帥氣地玩弄撥/變把，不時神祕地調整。到底要怎樣可以讓菜鳥可以輕鬆愉快了解微調的奧祕？
shimano technical service instruction提供了sis系統調校方法
轉動曲柄，操作撥/變把，使鏈條在各檔位間遊走數次，磨合組件，最後停在飛輪最小(下同)第2片，停止曲柄，靜止後輪，操作撥/變把到飛輪最小第3檔位(就是按一下，此時曲柄是靜止不轉動的)，再輕轉曲柄，此時會產生以下三種狀況之一:
(1).鏈條退回飛輪最小(下同)第2片檔位，代表變速行程不足，變速線拉力太鬆，此時應調整螺絲拉緊變速線，使後變往第3片方向移動。
(2).鏈條進檔至第3片檔位，代表變速行程太大，變速線拉力太緊，此時應調整螺絲鬆變速線，使後變往第2片方向移動。
(3).鏈條不進檔也不退檔，卡在中間發出卡嗒卡嗒的抗議聲音，這就是最佳設定了。
同理檢查其他各檔位，注意微調螺絲轉動量應越來越少。
現在知道為什麼車子靜止時不要變速了。
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