公路車５２－４２－３０，大盤中盤相差１０齒，中盤小盤相差１２齒；登山車４４－３２－２２，大盤中盤相差１２齒，中盤小盤相差１０齒；我有看到美利達的成車有４８－３６－２６，大盤中盤相差１２齒，中盤小盤相差１０齒（有沒有４８－３６－２６這種三盤我不知道）
為何一個差１０齒，一個差１２齒？為何不全部差１２齒？是因為撥鏈器最多只能容納２２齒的差距嗎？有沒有容納更多齒差距的撥鏈器？
我的公路車是TCR ALLIANCE TM，CT盤，我如果要改三盤不改飛輪，改成４８－３６－２６，或是４４－３２－２２，整個撥鏈器要往下移嗎？因為固定在撥鏈器的車架上的孔比較高，那是不是車架上的撥鏈器的孔要重新鑽過，要鑽２個比較低的孔？我不太想鑽孔
勇腳 wrote:
為何一個差１０齒，一個差１２齒？為何不全部差１２齒？
因為較小的盤面要上鏈相對比較難(鏈條較灣曲、盤面圓弧較小等原因)
也因為這樣公路車大盤的上鏈輔助設計比登山車大盤還要少且簡單，前變導板也較簡易
所以登山車系統從小算來是先10再12，而公路車大盤齒數多盤面大可以先12再10(最後齒差小2齒變10可能是為了齒比需求與前變總含量22齒有關)shimano三盤是52、39、30和50、39、30也是偏向小盤差比較少
前變22齒最大齒差，應該跟大盤三盤間的間距，以及前變的垂直向位移量有關，間距越大或蹤向位移越高可對應齒差越大，但速度相對就越慢
另外後變腿長也跟最大齒差22齒有影響
簡單一點講就是跟前變變速效率有關(可能也和齒比有關)
勇腳 wrote:
有沒有４８－３６－２６這種三盤
有
勇腳 wrote:
改成４８－３６－２６，或是４４－３２－２２，整個撥鏈器要往下移嗎？因為固定在撥鏈器的車架上的孔比較高，那是不是車架上的撥鏈器的孔要重新鑽過，要鑽２個比較低的孔？我不太想鑽孔
要下移，掛耳式前變不建議這樣改，且bcd距離好像也不同，建議改50、39、30會比較適合
勇腳 wrote:
有沒有容納更多齒差距的撥鏈器？
不清楚，不過我想有的話應該也不好用，上下連效率與速度都會明顯降低
順便提一下，下擺式前變其實對齒差的容許度可以比上擺式大(結構問題，將上、下擺前變，小盤時高度相同做比較，再變至大盤比一下導板上移量就知道了)，所以下擺式導板也比上擺式簡單，但上擺式速度相對較快(同樣的水平向位移，上下位移量較少總移動行程量較短相對到定位速度就會比較快)
大致上就分成44-32-22以及48-36-26兩大類的規格
標準登山車的標準配備都是44-32-22
我是為了要適應每日路線的齒比以及平路巡航速度的增加而改成48-36-26
大致上最便宜的DEORE等級就有此種規格的一體式大盤，型號是M532或者M542大盤，都是DEORE
M532在網拍的售價差不多兩千塊，店面工錢約五百
再上去還有LX等級的一體大盤，因LX在09年的定位改成旅遊巡航用套件，所以他們也有分44T以及48T兩種大盤
再來就是SLX也有48T的囉
看個人的騎乘習慣，以及習慣的路線
我原本是標準登山車的44-32-22配上11-34T飛輪，後來陸續改成48/36/26大盤以及11/28T飛輪
齒比整個公路化了
供您參考
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