[分享]DOSUN第四支自行車專用車燈D1高貴登場～圖有點多XD

DOSUN繼S1後的第四支自行車專用車燈，"D1"終於高貴登場啦！
相信有在留意D1的車友一定知道，小弟為何要以高貴登場來當開場白。
到底多高貴勒？
哈！以自行車燈來說，大約得出動十張左右小朋友的車燈，還真不是普天大眾的車友所願意購買的。
據廠商表示，D1主要的市場在歐美，大概從台灣賣過去相對來講並不算太貴，加上市場不同，也比較注重光型吧！

相信一定有不少車友，一定認同小弟，差不多快變成Mobile01這裡，DOSUN車燈的代言了是吧！
其實D1昨天早上就拿到手了，無奈小弟公司這陣子有些新的設計案在進行，還真的是忙到沒時間測試這支高貴的燈啊。
所以～昨晚拍了幾張照片，今晚又拍了一些照片，就先簡單的分享啦！沒辦法，工作太忙，回到家都晚了，沒時間好好的玩一玩。
嗯～希望廠商能多借小弟幾天，不然還真是沒辦法好好的測試車燈啊！

先來看照片吧！隨便亂拍了一堆，拍的不好若有傷眼，還請多多見諒啊！

這次高貴的D1還用了一個包包裝著，還不小包耶！




DOSUN的商標


所有配件通通擺出來～哇～～～好多配件啊！要賣那麼貴，配件真是不可少啊！


還有說明書一張～


來看看說明書，只有英文版，沒有中文說明，不過可以看圖說故事，不難啦！


最上面那條有商標的是頭帶，某些工作場合可固定在頭上使用。中間兩條魔鬼氈可以把頭帶的燈座固定在單車用安全帽上。
下面大條的魔鬼氈，是要把鋰電池固定在車架上用的，為了因應車架管徑的不同，附了又大又長的，以免遇到不夠用的尷尬。


充電電源部分，左邊的是延長線，中間上面的是電池組，中間下面的當然是家用電源變壓器，右邊的是車上點煙器的電源接頭。


左下方是可以用來裝D1的袋子，保護用的啦！右下方就是D1燈體，上方是這次附的六條束帶，及兩顆固定D1到燈架的螺絲。
右上方的就是D1固定在自行車中央的車架啦！


哈！把小弟的M1擺在旁邊比一下。


左邊D1的燈杯，比右邊M1的燈杯還大。


底部跟燈架的螺絲孔，螺絲上有塗了防鬆劑。


鎖上螺絲後就變成這樣了～


後面照一張～燈體跟燈座都有一條線可以對角度。


換個角度，這次D1燈體的防水做的更好了，中間的防水膠圈，再用四顆螺絲緊配。
連前方玻璃跟鋁殼間也有防水膠圈，相信這樣的防水能力應該是不錯了～


正面燈杯的部分～


鉤上束帶～


換個角度看束帶～


另一邊也鉤上就是這樣，可以固定在把手上龍頭的兩邊。


將燈接上電池，是特殊接頭，也有一圈的防水O環。


來張特寫


插緊了


鎖上帽子，這下防水應該也是非常好了吧！


開啟電源，兩個按鈕都亮燈勒～


電池上有個充電指示燈，這顆電池可是有短路保護的唷！廠商拿燈來時，有將接點用鐵絲短路。
電池短路後就自動斷電保護了，要插上電源充電才能再次通電，設計的似乎還不錯。


日規的變壓器，不過還是對岸製造的。為了防水的特殊接頭，所以選了這顆日規的。


近燈～


遠燈～


固定在頭上的燈座管及鬆緊帶。


放上燈座配件，也是用所附的束帶固定。


裝在把手中間的樣子。右邊的是S1～


換個角度比大小～


燈杯幾乎是S1的三倍～


燈架的關係，燈體也比較高，所以整體位置比S1高不少。


以下照片是用M模式，固定光圈快門及ISO並以手持拍攝，所以不穩啦！
實際光線更亮，但因為相機沒有調整好，所以照片看起來很暗，其實也為了手持不晃動，所以～

兩支燈開燈後按鈕都一樣是亮藍燈，D1右邊的按鈕可切換段數，左邊的按鈕是切換遠近光型用的。


這張D1的第一段近光是最暗的，S1第一段是最亮的。好像差不會太多～D1範圍比較廣一點。


D1還是第一段是最暗的，S1切換到第二段中亮。S1完全被比下去勒～


D1還是最暗的第一段，S1切換到第三段最暗的。S1不行了～哈！


這張D1切換到第二段近光是中亮，S1第一段是最亮的。D1已經比S1亮很多了，估計應該也已經比M1還亮。


D1切換到第三段是近光最亮的一段，S1還是最亮的第一段。


D1切換到遠光及第三段最亮的一段，S1還是最亮的第一段。已經相差非常的多了～


D1切換到遠光及第一段最暗的一段，S1還是最亮的第一段。


D1切換到遠光及第二段中亮，S1還是最亮的第一段。


D1再切換到遠光及第三段最亮的一段，S1還是最亮的第一段。




D1再切換到近光及第三段最亮的一段，S1還是最亮的第一段。


OK～光這樣比是不是覺得不夠啊！不夠～不夠～這樣不夠～
那～那就來加個碼吧！汽車大燈也來比一比～小弟的HONDA七代ACCORD上場。
雖然不是HID，但新系統的汽車大燈燈具也算是夠亮了啦！
當然～相機的光圈快門及ISO都跟前面一樣，沒有調過以求公平。


ACCORD大燈的光型。對～發現了嗎？只有一邊，另一邊先遮掉了。
光型左低右高，完全是為了對向左前方的安全著想，右邊高是為了照路標用。
目前大多數的新車光型，設計上也大都是比照這種安全規範，光型也大多改成這樣了。
其實歐洲車十幾年前就改成這種光型，日係國產車比較慢，這幾年才漸漸跟進。
還有啊！汽車大燈因為要照遠，要聚光到50公尺遠的路面，所以中心光束比較集中。
而重點是～中心光束的左上方，幾乎可說是完全無光的，這是安全重點。


D1近光最暗跟汽車大燈比～


D1近光中亮跟汽車大燈比～


D1近光最亮跟汽車大燈比～D1在近距離比汽車大燈角度還廣，因為自行車車燈的最佳設計距離約投射十米內。


D1切到遠光最暗跟汽車大燈比～


D1切到遠光中亮跟汽車大燈比～


D1再切到遠光最亮跟汽車大燈比～


好啦！先分享到這邊～明天還要上班，又要帶著雄貓眼去公司了～
大家晚安～小弟先睡覺去。

------------------------------6月6日更新-----------------------------
補幾張清楚一點的照片，距離前方最底的牆約20米。


關車燈，正前方有路燈，因為色差白平衡沒調，只是比燈光的嘛！


汽車大燈開啟～汽車的車燈主要的光線都投射到較遠方。


D1近光最暗


D1近光中亮


D1近光全亮


D1遠光最暗


D1遠光中亮


D1遠光全亮，沒有汽車大燈那麼遠，但整個20米的距離範圍都夠亮了。


說真的～小弟是比較喜歡汽車的光型，主要光源投射的比較遠，前方上方卻無多餘的光。
也就是因為有更好的截止線。
而近端區比較廣，可以照到兩邊，且兩邊也不會有上半部的光線。

D1就幾乎是整片都差不多亮，一般騎單車倒是非常好用的啦！可惜近端要是能再廣一點一定會更好。