[不太敢騎Offroad]鍛造紫裝, X-FUSION 維克多 DH2 後避震

在下的前一個無意義分享文介紹了
Offroad魂之 ControlTech FX短龍頭

文末介紹了新入手的後避震
X-Fusion vector DH2
細節圖片見北台灣Offroad團的畢大分享
X Fusion DH2 後避震
畢大的騎乘心得極具參考價值!! 務必看一下

在下的車架使用222這個規格
在筒身到貨之前
車店先搞到了X-Fusion鈦彈簧給在下爽
話說鈦彈簧在入手之前, 一直覺得除了減重, 增加的應該只有爽度
猜測果然是錯的
在搭配原有的FOX DHX 3.0,
鈦彈簧比起鋼捲彈簧提供了更細緻的作動,
細小震動的吸收更靈敏
作動來到中段, 在壓縮與釋放的力道沒有金屬死硬的感覺, 取而代之的是有如純棉般的觸感
重度到底的反衝, 也不若鋼捲的強烈, 有種彈簧磅數小一號的錯覺, 在下落差後的穩定性有很棒的提升
鈦彈簧真的很強烈建議各位列入必改清單!!

But
X-Fusion的鈦彈簧內cone較大, FOX彈簧內Cone較小, 所以在頭尾的Holder有間隙, 運作是不會有異音, 但嚴格來說就是不相容
據了解, X-fusion的代理是目前國內最速的鈦彈簧管道,
訂購之前確認一下與現有桶身的相容度, 不然就X-Fusion的桶身順便一起入手

在上了鈦彈簧沒多久, 就感受到原車FOX DHX 3.0(只有Rebound可調)沒辦法Handle
那顆Rebound怎麼調都覺得桶身控制跟不上鈦彈簧特性
只能靜靜期待DH2筒身的交期到來
---
插曲:
在等待DH2的同時, 還衝動的改訂頂級HLR筒身,
入手試組發生HLR調整鈕位置較突出, 作動會打到車架, 只好遺憾的將HLR退回, 繼續等待DH2
---
DH2入手的第一件事, 就是卸下彈簧, 上車測試作動的干涉, 確認觸底時也不會有任何部件打到車架
再來就是裝回彈簧, 轉點螺絲上油, 裝上車
上車照見下面兩張



可見DH2藍色的壓縮調整鈕與下管很接近...HLR就直接撞到下管了

---
在下的設定
SAG就是30%, 這30%務必以適合磅數的彈簧設定出來, 利用Preload
筒身防觸底的氣壓只打建議的下限120PSI
除了在下騎乘的地形沒有太多大落差外, 也是要讓桶身對於後懸吊行程的干涉減到最少
讓行程可以輕鬆吃完, 衝擊通通給彈簧去吸收, 車架的負擔也較小
而調整鈕在原廠或是國外的討論區都有類似建議, 調在三分之一的位置
例如紅色rebound最大到最小有12響, 轉到最小, 再增加四響, 讓後避震盡快復位, 準備應付下一個衝擊
藍色Compress有稍微增加個三響, 因為在下騎乘的路況震動較大, 還有跳台, 再考量到在下的體重...踩踏時可以抑制一下後懸吊的晃動

---
在下的路線幾乎在大度山的相思林
所以上述設定也都是以該路線考量

不會騎的騎乘心得
對於路面的振動衝擊
覺得後避震以一種詭異的方法在處理路面
簡單來形容就是"巧勁"
很快的吃下該作動的行程, 很Q的停住, 再輕輕的開始回彈, 迅速的復位, 當然也是很Q的停下
像是武打電影裡那種運用內力的出拳方式, 在擊中時停下拳頭再收拳

大度山的相思林有幫地頭蛇 - 捲毛幫
在大度山私自開墾出一個土坡場地, 最高的跳台足足有30~40cm 高, 還有貼心的接坡
在下試著挑戰那些跳台, 落地時的大衝擊...
之前使用DHX 3.0時, 落地的反衝總是在下要分心應付的一件事, 還會影響前進的動態
對於大衝擊的吸收, DH2展現出深不見底的錯覺, 以在下的體重行程一定有吃完, 但觸底控制的QQQ度加上復位rebound的干涉
像是降落在體操跳床般, 騎在乳膠床墊上面的舒適
因為對下向動能的對應得宜, 前進的動態相對也是順暢無比, 也沒有復位到頂時瞬間力道造成車尾些微失控的感覺

結語:
雖然愈高級的避震系統就有更多選項可調
其實這些調整只要多騎多試, 到位就再也用不到, 但也不能否定它為不必要
因為這些可調的選項, 使車子更趨個人化的設定, 騎乘更得心應手
可靠的車架+傑出的後懸吊配上性能優秀的後避震器是Offroad車輛的靈魂
靠科技來征服更多地形, 而金錢買到更多科技
DH2+鈦彈簧的入手價大概是12000左右, 給各位參考

在下的技術與程度, 無法測試出維克多DH2的極限,
也盡力發揮國文造詣, 將心得盡量不火星的描述
謝謝收看