故可採補強的工法,約述如下..
依您的照片來看,原廠立管應力向上而搖臂應力向下,但搖臂的支點下有五通撐住,自然強壯許多,而立管就這樣活生生的被拔高斷裂,現在巳裂了應該會更明顯,後輪一下壓,縫馬上變大,因立管上提.
而不補強其實我也很有把握不再裂焊道,焊接技術可以克服的,但我担心如果重度OFF ROAD或跳大落差會斷在焊道上方的管材,這是因為本來管材的熱處理被我加熱破壞了,而我的焊道夠強,當然斷在更上方的管材.
又...加補強件可以克服這個問題,在立管和兩片避震器下座中加焊兩片三角鋁,不但分散應力,且大加其剛性,又把被軟化的部分分佈在內側,如此一來強度還勝原廠.....但如果不是重口味者,重焊就好了,漆也燒壞少一點.
但是..............請注意..........我只職業焊接技師,沒空幫您跑腿買鋁材和製作三角鋁,只能幫您作焊接部分,而補強件部分,在看過實車後,我會告訴您去那裏買材料,尺寸,材質和如何製作....
如有需要..請親臨建工路643號 正昌熔接.陳正昌.
因車架DIY,所以上網拍看看一些零件,想先買回做尺寸上的配置
發現一個現象
非品牌公路車,12月初到昨天為止新成車價格已降了最少10%
全套Shimano 105公路車成車(9.5KG)----NT$29XXX
全套Shimano Ultegra公路車成車(8.8KG)----NT$33XXX
可能年關到了拼現金
剛又上網查了一下國際鋁價
從2002年開始往上,2006~2008急飆
到2008/7~8月至最高點
2008/9~10月崩盤至12月初最低點已到2003年水準
如以國際原物料價格變化的慣性
反映到ENDER消費者手中大約要4個月
上述降價行為如不是年關拼現金,而是提前反應物價,那算是有良心的廠商了
如以12月鋁價,應於3月反映到消費者手中
那時的車價~~~
如車商沒降價,車廠老闆或經銷商就會~~~
如車廠降價了,經銷商已下單或因單車熱堆了一倉庫庫存,那經銷商一定~~~
車架預計4~5月會OK,準備撿一些便宜零件
同樣配備,最少省10000
小弟想請教您一個問題, 您diy車架後如何作熱處理(或相關的處理)? 還是有什麼設備可用?
to home兄:
您對這種車架分析的真透徹, 其實我一直很納悶為何車廠要把避震器接到五通那邊, 接到前三角下管或上管前端應該會好很多. 我猜這種設計是為了扛車方便以及安裝水壺架這種小理由吧?
另外也想請教您, 我已經有兩台賣場車車架裂痕, 其中一張在41樓. 兩台都是受力斷裂, 而非銹裂. 忽略y型車架結構劣勢不談, 斷裂處大都是焊接點, 代表焊接處強度較弱, 不知賣場車的焊接缺陷為何? 您又如何在不作熱處理下, 讓焊接點強度更勝管材? 可以透漏一下或PM給我嗎?
其實低價車一定轉手了好幾手才到消費者手上,因為大部分是對岸作的.
所以製造商一定得壓低成本,故品質可議,您的車用的只是廉價鐵管其剛性不佳,材質還不到鉻鉬系,了不起到鉻鋼,有一點類似作傢俱的管材.要廠商用氬焊TIG,辦不到.鐡定倒貼.改用便宜的Co2.焊工當然是用半熟手,卡便宜,而且以件計酬,師父當然是全速前進拚件數,品管的別說了,因為,焊接這檔事,除非是用儀器每道焊道個別檢查,否則,只有技師自己知道燒得好不好,而連自己燒得好不好都不曉得的半桶師,台灣都一堆了,別說對岸.....
故.除了上述的製造不良外,技術不佳產生焊道的細小裂痕,小到肉眼看不見,騎一次加大一次,直到有一天斷了,才發現....再不處理則連鎖效應連其它焊道也拉裂了,甚致管材扭曲變形,那再焊起來,剛性也差了.
圖上看來,後來修焊的師父用的是氬焊,隨便焊也大勝原廠的鳥仔屎,而且原廠也不可能有作過熱處理,
不用考慮熱處理的問題了,因為其管含碳量不高,熱處理也岡然,反而是要注意銹蝕的問題,很快就生銹了....
另外,3字頭沃斯田鐵系 不銹鋼本身的剛性重量比很差,就是說,作出來會軟綿綿的,加厚管陘到剛性夠時.奇重無比.除非用麻田散系也就是4字頭的材料,可是根本買不到,太少人用了,且尺寸那麼多,定作會是天文數字.其它析出硬化系(6或9頭)材質更難找,除非大廠下單,否則在市面上是稀有管材.
鋁合金其實是因為成型容易,可塑性高,且重量輕,所以被大量採用,不銹鋼當然也可以型塑成不規則管,但重量是其致命傷,故大廠如開發,要從特殊管材冶金,到塑型模具.......一路開發,所費天價,最後會輸在重量,故少人會試,且路感徧軟,
鈦合金的剛性重量比就很優,可是成型和加工不易,材料很便宜二千多一公斤,但加工費用是天價,頭腕是整塊實心鈦,車出來的,五通也是,後三角鐵是線切割的,所以貴,又因產量不夠多,無法開發精密鑄造,而產量不夠多的原因是.......被碳纖打敗而量縮
總歸一句話.成本問題.........
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