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老兵不死--GIANT R800 12/31 剎車雙系統 油壓碟煞+ 原廠 C煞

老兵的野望 -- 天蠶再變,電動之路

騎單車是項標準的體力活動,因為單車雖然會跑,但是動力來源如果沒有外力加入的情況,還是只能用人力,人類的兩隻腳去用力地踩踏,單車才有動力前進。

所以如果一部腳踏車如果要繼續使用下去,那麼除了更換現有的剎車零件外,讓腳踏車能符合現代要求 急踩,猛煞 的道路需求外,輔助動力的需求就無法避免。人力有因肉體疲倦,勞累需要休息,所以在古代就在車輛中加入了獸力,牛,馬,驢,騾,騎單車要加入什麼動力? 現有科技當然是加入電動馬達,有這項科技產品的加入,就可以讓老兵宛如注入了新血,DNA 重新運作,老兵再次華麗轉身變成新兵,有了電池電力,還可以加入功率計,前後車燈,GPS衛星導航定位機,項目越來越多。

老兵不死,只是凋零。這句話只要是因為人類的肉體會因時間的流逝,肉體的衰老,而逐漸死亡,凋零。但是腳踏車是全金屬骨架,除了鋼鐵就是不鏽鋼+鋁質零件,不會因為時間的流逝,肉體的衰老而生鏽腐蝕。只是在這金屬骨架之上再度加上新時代的科技零件,讓它再度重生,華麗轉生成新時代的交通工具需求。
粉危險的。

p205jack wrote:
隨時準備跳車。
p205jack
p205jack 樓主

對於測試這件事,個人認為還是做好最安全的準備才好,如果測試過程中發生預料中的意外事件,當然就可以安全地脫離危險。如果超出預料中的意外事件,但您已經有了心理準備,也可以按照預想的方式脫險。安全是無可取代

2024-01-04 20:01
好天氣伴著暖陽光就是一個運動的好日子,雖然是冬天,但今年對中部而言就是一個暖冬,所以騎車運動就是一種最好的運動。

今天的測試行程是到東勢 石岡 的旅遊中心,路程與時間與到后里馬場相差不多,所以時間如果比較不足,就騎這兩條路線。



騎車 GPS 路線圖



速度表



海拔高度圖



騎車越過豐原火車站後沿著東北街繼續往北到了盡頭,就會面對這個 T 字形路牌,往右就是豐勢路,往左就是朴子路,也就是超過 30% 的陡降坡,



往右朴子路的路面就是一座陸橋,下面就是從豐原北上的火車鐵軌路線,有時可以看到火車進豐原站



往左就是朴子路,也就是超過 30% 的陡降坡,記得第一次面對這種陡降坡,當時騎著 C煞的公路車,我是牽著車往下走過底下民居後再騎上車前進。我不是很膽小的人,但是面對這種陡降坡,有點擔心剎車不及而滑下去,以前在太平山區的滑車慘痛經驗讓我有很深的陰影,所以上,下坡都是牽車比較安全。所以我才會想盡辦法的想要改裝成碟煞系統。



騎在東豐自行車道林蔭間的騎車影子,一隻手拿手機,一隻手握車把的影子照片



在石岡水壩附近休息處的停車駐地,這個造型不錯吧



東勢石岡的旅遊中心門口

汽車是鐵包肉 有分為 主動防護設施 與 被動防護設施,被動防護設施 指的是 車身剛性,車身的防護偵測設備,車輛一旦發生碰撞後能夠保護車主的硬體設施。主動安全大都指車主本身的駕駛技術能夠去閃避危險甚至減輕傷害。

自行車是肉包鐵,所謂的被動安全無法依靠四周有鐵片去保護車主,只能依賴車架剛性去保護車主,碳纖維車架在激烈操駕後有裂開風險,鋁質車架激烈操駕後黏合處會斷裂風險,大概只有鋼鐵車架目前還沒有這方面的新聞出現過,所以鋼鐵車架就只能是首選車架。中部的地型沒有連續平坦的自行車道可以長距離 ( 約 50 公里)騎乘,山區的自行車道地形高高低低,路面的品質也不是很好,安全的騎乘法就只能騎慢一點而已。

自行車的剎車方法從早期的 鼓煞,C 煞,V煞,目前的 蘿拉剎車,機械碟煞,油壓碟煞,這些剎車在車速慢時都能發揮很好的剎車作用,但是車速快又緊急時,剎車時間與剎車距離長短,個人是覺得大概只有 油壓碟煞 會比較合乎需求,如果再加上下雨的環境 C煞 與 V 煞都平躺,那只能是碟煞了。

但是 蘿拉剎車與碟煞都有個共通的問題,就是在緊急剎車時,又急又猛的握住剎車把手,因為剎車只在車輪的一邊產生剎車制動力,這個制動力一旦超過車輪的陀螺效應轉動力矩,車身就會偏擺一邊,身體會往反方向偏擺,容易產生危險情況。所以使用時還是需要特別注意路況與車速。目前使用上覺得 大概只有輪框煞 的 C煞 與 V煞 能夠將車輪鎖在中間路線不會偏擺一邊,可算是比較安全的一種剎車方法。但是一樣會有氣候下雨的問題 與 剎車時間與距離較長的問題。

會選擇使用碟煞,只是在各種剎車方式中找尋一種比較後認為較好的一種剎車方式,沒有特別去偏向一方。畢竟生命是寶貴的,高速下的自行車如果喪失停住的能力將會帶來災難,目前看起來碟煞是比較合乎現代市區騎車需求的剎車方式。
回顧一下這陣子來網友的指教,心裡有些不同的想法:

車速過快: 如果車速不快,那我找台登山車就好,慢慢踩,幹嘛要公路車呢? 當然就是需要公路車的車架與體能間多榨出一些速度來,公路車的車速能多快? 比汽車慢多了,只是在山區危險一點而已。

剎車危險,車速快如果煞不住,那才更危險,不管是哪一種剎車,只要能將車子煞住,那我就安裝上去。




最近我又去更換了後飛輪與大盤。後飛輪是龍億的 7 速 11~34 齒盤,原廠的變速器是 6速 定位後變速器,但它有個投機的開關,就在握把的最前端有個小按鈕,壓到最底就可以變成無段變速,定位變速對我是沒有甚麼感覺? 上陡坡我只需要 最大齒盤 34齒, 下坡加速只需要 11 齒齒盤,中間的這些齒盤只要能跳動就好,管它是多少齒數。



大盤 我去更換 48,38,28 三盤式大盤,爬陡坡就切換到 28 齒,下坡加速就切換到 48 齒,還是用的滿意就好,管它原廠怎麼設定? 原廠的設定在中部山區這種高高低低的地形下,騎沒多久,腳就廢了。

騎公路車大家都想騎快車,但原廠的設定就讓人騎起來腿力不行,花點錢更換一下零件,讓它更適合自己的體能,我覺得也不錯。
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