這幾天修鋰鐵電池組想起：俄國T34坦克車故事，當時俄國男人都去打仗，剩下老弱婦孺在國營坦克工廠組T34戰車，所以就用最簡單的設計，設計工程師考慮到俄國冬天冰天雪地泥濘難行，履帶加寬設計，戰勝當時德國窄履帶坦克，所以：九條好漢在一班，這首歌，把最弱的那一串 ,移到最後負極，再並聯一組4S鋰鐵電芯，讓保護板的單S低壓斷電動作延遲，很有效喔
T34坦克的故事
獵殺T34
liang909 wrote:
新樓擇吉動土立基囉！...(恕刪)
下一座護國神山：電動車
輝能，陶瓷固態電解質鋰電池開始供應EV
kalinka520 wrote:
花了快2個多小時時間...(恕刪)
今天1月29日晚上測試快2個半小時，路徑範圍：台北市羅斯福路5段，興隆路附近，景美橋，新店中正路，永和區南勢角，中和區連城路,測試結果是還可以接受的，里程數增加多跑一點，有UBER-EAT截圖為證，一兼差兩顧，摸蛤兼洗褲，其實是因為做實驗在淘寶買不少動態平衡板，搞實驗很缺錢，這次發現：鋰鐵電池組壓降變小，還有一個方法是油門慢慢加，Mission 任務：如何增加電動車里程，保護板不會因為其中一串低電壓小於2.1V斷電，啟動過放保護，實驗結論如下
1.加裝3S主動平衡板(電感式)，另外加買6片，4S的電容式主動平衡板，還沒寄到所以還沒測試.
2.正極多並聯一顆32650，感覺起步很有力，但是總電壓低於約51V就變軟竿了BJ4.
3.油門加慢一點（黃金右手）,壓降會變小，range : 52V~49V,遠遠看到紅燈，就放油門滑行，就很有檔頭，可以騎更遠. round 2 再戰一回合，鋰鐵號拳擊手.加油！
4.輪胎灌到40 psi，有篇論文寫可增加約8%里程.
5.做了幾年實驗，感覺還是在這泥濘之地瞎攪和，原地踏步沒有進步空間，原因是出發點就可能是錯誤的，try and error試著找出突破點如下，a1.全順高效率1KW無刷電機馬達，a2.正弦波控制器，號稱時速可以增加20%，a3.保護板也很重要，有一次買過一片保護板，測試發現加速非常順，原來是因為最大電流是40A,比原來30A的還大很多，以P=V×I,瞬間最大功率可以提升到50×40=2000W,感覺上就加速快一點，暫時爽一點，但是付出代價是總里程數變小，抓龜放鱉，有一好沒兩好.除非有hybrid複合動力的方法，印度啊三國有一種壓縮空氣引擎車，air car,但是後來就沒有繼續發展，印度男人都是：大牛比較懶（請倒著唸），世界年輕人口比例最多國家，不像台灣男人工作太操會過勞死，印度啊三每天只想提早下班與老婆打撲克，晚上都不加班，直接下班回家：啪啪啪，其實換個角度想想，印度最大國營企業TATA集團air car壓縮空氣車,都發展失敗了，中國大陸是見無利可圖，灌空氣就能跑的車，全都免費的，搞個屁..乾脆連碰都不想碰
kalinka520 wrote:
花了快2個多小時時間...(恕刪)
390元，不是800,而且是塞車時間，吸很多廢氣，頭很暈@@，前CIA分析官說,人們習慣相信眼睛所見，耳朵聽到的事情，懶於思考，大前研一：說的低IQ時代,塞車時間，笨蛋才去跑外送，但是最慘的是也沒其他時間可以利用了QQ
每一節鋰鐵電芯在銅片接合處，電壓會變比較小，上課時老師說接觸電阻R，產生熱量消耗功率，所以就升級H-bridge銅片，測試會不會改善這問題，最後只是心裡感覺比較爽而已，下次改用20節鋰鐵21700測試一下
kalinka520 wrote:
測試：電容式主動平衡...(恕刪)
liang909 wrote:
竟然又在臉書看到用p...(恕刪)
經過幾番測試挑選，終於確定EVE50E可供"量產"了
回顧老朽的電池奮鬥史，從早期不段修修補補，打點滴吃威而鋼....
直到發現NCR18650GA大紅袍及NCR18650PF後
車用電池問題迎刃已解
簡單的結論是：只要有健康的基因，作息正常，基本上甚麼補品、雞精、威爾鋼.....都是多餘
請回顧一下令我信心滿滿的大紅袍
那差不多是六七年前的事了，當時我組了三顆NCR18650GA 10S4P及三顆NCR18650PF 10S4P
後者用於日常，前者備用
2017-01-08 15:13 #4815然後三年多前，發現"特斯拉拆機的21700，又組了3顆10S2P及2顆10S1P
10S1P？沒錯，兒子開特斯拉從充電停車場到家來回代步用的
詳情
2021-10-14 9:44 #5861去年11月，我計畫更新一批電池，主要是想換掉3組PF，於是開始尋找"健康基因"
挑了3個賣家零買了三個來源的21700，做單體測試
2023-12-02 16:24 #6157以下是當時測試結果
測試中發現亿纬 的INR21700/50E表現不俗
於是跟同一賣家買了20個新品+10個拆機貨
之所以會買10個拆機貨，是想這種新上市的產品，會進入殺肉市場應該都是0循環的類新品，好奇買來一試，就算有出入，就2新併1拆來個3P10S也無妨
拆機貨的原品相如上圖，買到是拆好來的。新舊價分別為16/13RMB
經過測試，兩者沒大差別，可是想再買已經沒了，連新品也調了價
世間還是有識貨者
想想一個13元，10S3P=30個，不到1800TWD，這比買個什麼內組計東挑西撿，還來個什麼主動平衡，天天為平衡傷腦筋、吊大筒，真的是自找苦吃
以下是1S3P的放電曲線，EVE50E有二條線，分別為新品及拆機貨，另外兩條一是淺綠皮的NCR21700T，不管是貼標還是真品，已不重要，另一為LR21700LA，經查規格是4000mAh，它的放電曲線很奇怪，大約過了3.4V就開始直直落下去了，這可能會被"電量表"害死，不管幾個燈幾條吧還是幾趴
2新併1拆組成的3P10S外觀模樣
然後我拿五、六年前(即前面視頻組裝的)NCR18650GA(大紅袍)4P10S與它做相較，這二顆大紅袍在EVE50E之前，它一直是我手中強棒，事實上一共組了4顆，2顆在車上
另一顆供比較的是，已用了3年的"特斯拉拆機21700"2P10S，注意，它只有2P，而且是用了當時也不知何廠牌的"特斯拉拆機貨"
由以上曲線與數據可見EVE50E已狂勝其他
記得我第一次買"國產"Li-ion時，記得是標示2200mAh，實測結果卻不到700mAh，我把那批40顆18650全送給台中大里的肉圓兄練習排列組合及錫焊用
之後發現大紅袍，只買大紅袍
之後也用過一些PF
沒想到只幾年的時間，國產的實力變這麼大
此次尋找基因，原本只想換掉3組NCR18650PF的，但實測結果使我想把3年前的"特斯拉拆機"也逐次換掉
所以
年前我又到了60顆.....
這是我的測試裝置，它是模組化的，主機帶一個150瓦電子負載265RMB，千元台幣而已，150瓦電子負載可以積木式疊加，75RMB
總之，精挑細選之後買的電池，整批買每個都一樣，只要一片基本的保護板，用完充，充過用，童叟無欺千百回，三五年內你根本無須擔心什麼
反之，大秀分容分阻櫃的賣家擺明了就是回收場，買來的電池真的不好伺候
信不信，學不學得會就完全由你了
君子自重，此處禁倒拉基
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