kalinka520 wrote:
有一個問題一直找不出...(恕刪)
kalinka520 wrote:
最近一直在聽課，ES...(恕刪)
因為用過幾組21700，感覺同樣體積重量，21700內阻似比18650低，容量則略大，所以想逐次汰換成21700
買電池一定要精挑細選
精挑細選不是看長相比價錢，而是要實測為據
最近連續買了三家三個廠牌型號各2顆，容量都標4800~5000
實測一下，真的不測不知道，一測不能要
先看我一批已汰換下的18650PF
這是組裝時留下的測試資料：
18650PF原廠標示2900mAh，以2A放電3V斷電測得2612mAh，4p就超過10Ah，一般代步用很夠了，皇后騎皇后一號可以淡水來回(約50km)
最近明顯感覺容量有些下降，拆下，同樣條件測得容量剩下1860mA(2612/1860=0.712=71%)，拆下沒再裝回去
在淘寶挑了三家買的三款21700，價錢都在18RMB上下(真的夠便宜的)，容量標4800~5000(這跟KP爭的3%或6%一樣全然無意義，但是看圖，以及圖下方的數據就有意義了。但在此我不想說哪家哪牌什麼型號，重要的是什麼時間跟誰買(以前買覺得超值超棒的那家已經沒貨了，即使有貨也不是原來那批)
就跟買豬肉一樣，一定要即時挑，挑完買，明天就不對了
以上你可以看到3顆電池三個樣，連數據都差很大3618/3032/4639，4639那顆真的有夠硬，我是用2A/3V條件測的耶，如果用1C=0.5A，應該超過5000mA
事實上我每一型號都買2顆，DOUBLE CHECK
除了容量，內阻其實更重要，第一次買就覺得21700的相對內阻比18650低，1P10S就能跑路了，相對的18650即使是GA大紅袍，2P10S還跑不大動
很多人買內阻儀測內阻，只知道內阻愈低愈好，卻不知道這數據要如何用
我測內阻只講實用，不談數據(我一向不信8毫歐有何意義)
我的基本要求是，車上一定要裝電壓表，堪用的電池是，油一摧，電壓不要掉過3V
例如充滿41V，油一摧至少還要有38V(但這是正常值，像我們家老大，每天只代步騎一公里多，21700 1P10S體積向一個單層漢堡)，摧油就掉5V，他充一次電至少騎一周)
這也就是說，如果斷電點是30V，42V電池的工作區間就是33~42V，騎到34V時，隨時要注意了
我測內阻(其實是壓降)的方法如上圖，在2A負載中，突然調降為0.1A，電流(紅線，刻度在右側)下來了，電押回升了，這回升值就是2A負載的壓降
然後告訴你這壓降怎麼用
假定這裡看到的壓降是0.3V
但實際車上負載是14A限流，14/2=7，0.3*7=2.1V
也就是在14A負載時，電池壓降高達2.1V，4.1V的電池，瞬間變2V
但是，實際我要四並，所以2V/4=0.5V
但是我要10串，所以0.5V*10=5V
所以如果此時測得由0.1A~2A的壓差是0.3V
組好4P10S的電池上車後，一摧油就會掉5V
但這5V是瞬間值，在車上的電壓表不容易看清楚，因為當車子一動，電機耗電立刻由14A峰值降到一半7A上下，所以車上看到的壓降是2.5V，不是5V
但電壓騎到35V時，你要注意了，隨時可能因風值電流壓降而低於30V斷電
斷了電，重開機或拔插電池，你會發現斷電後的電池，其實還有35或36V以上
12/06編輯補充，若看不懂以上描述，請回頭：
2013-05-11 22:23 #1000
100頁1000樓
昨天晚上看了老朽這篇PO文,腦中一直想到今天早上,在今年8月台北科大車輛工程系參加iPAS電動車機電整合中級術科考試,有位80歲的電動車業界導師葛教授,工研院產業教室說一個故事
EP008：下一座「護國神山」？電動車產業的大未來
買蛋捲給小孩吃,為何有些廠牌做的很香,喜年來是製程"營業秘密"? 分解18650圓筒構造,裡面是用捲的像千層糕,正負極一層疊一層,大約10年前我問過台灣鋰電池公司的製程工程師,塗佈技術很重要會引響良率,機器是"甲片"原裝進口的,就像以前股王:DVD光碟片製程濺鍍sputter,這股票很恐怖,退休老同事買過一次,後來都變壁紙,負債好幾年過地獄一般生活才還清信貸,整部機器是進口的自動化生產線:know how沒人知,當然只教你微調一些參數,靠工程師經驗法則try and error,就引響良率yield.
18650鋰電池拆解_18650鋰電池內部結構拆解圖 原文網址：https://kknews.cc/digital/gje24ll.html
德國Bosch：電動車用動力系統將在中國首見獲利 2023/03/02
18650的故事,聽說Panasonic ,Sony ,Sanyo做18650時,中國總理溫家寶訪問日本總理回來後,就命令調查中國貿易逆差原因,透過中日進出口貿易:大數據分析後,資料探勘data mining發現一個關鍵材料,稀土族,於是他就開出條件,禁止出口rare earth除非來中國本地生產製造後輸出,然後發動了稀土戰爭(without bullet不用任何子彈屈服敵人),這是用經濟貿易手段來逼一些尖端技術引進中國,於是德國BOSCH公司只好將電動車馬達工廠設在中國,因為直流強磁馬達,釹鐵硼礦源在中國,現在精鍊鋰礦技術80%掌握在中國手中,這是一個高汙染的產業,尤其在回收鋰電池也是傷腦筋,還有韓國KIA,HYUNDAI發展電動車都是要靠中國稀土礦,最近國際會議:韓國伊總統巴結習近平抱住大腿不放,您若看DW德國之聲網站:今年VW福斯汽車發展電動車花10億歐元在中國設廠使用國軒科技的鋰電池,這都跟CCP政治有關係,寧德時代,國軒,億緯都是CCP扶持的紅色企業,中國BYD目前是全世界賣電動車最多的公司,BYD關鍵專利技術:奈米正極材料,刀片鋰電池,TESLA也是在上海設超級工廠,改用寧德時代的鋰鐵電池,瑪斯克老闆也是親共的,最好還是別碰政治比較好,最近準備碳盤查計算師證照ESG節能減碳,2050年達到碳中和,zero carbon零碳城市目標,政治利益勾結最後總會犧牲掉很多小老百姓...BJ4.最後用2個圖片做總結
德语媒体：大众在中国建第二个"狼堡"
國軒電池 強攻歐洲市場
liang909 wrote:
第一批18650電池...(恕刪)
將一顆覺得還可以的21700又抓來跑分
先跑2A放電，跑到1時40分後，降載0.5A繼續跑
預期應跑到5000mAh以上，不幸沒有
見圖：
此圖有二曲線重疊
第一條：電流紅色 電壓藍色--2A放電到3V結束--上次測的數據
第二條：電流紅色 電壓綠色--1時40前2A放電綠藍重疊，之後降載0.5A電壓略回升後持續到4時26分斷開--今天測的數據
下方紅框為測得mAh值，有趣的是次一欄的能量，2A放電至結束的，"搾"到的能量竟然比降載的大
4639mAh > 16.86Wh
4733mAh > 16.64Wh
哈！看懂了嗎？
我已下單此型電池全新20顆(16.8)+拆機10顆(13)，等到貨會再確實PK一下
若拆機相去不遠，下批買拆機的就好了，一顆13，30顆=390rmb=1730twd
如果算一下不值，就買全新的，一顆16.8，30顆=504rmb=2232twd
時機拜拜，能省則省--拆機貨基本上買家賣家都碰運氣
至於那20新+10拆，我將用他組裝3P10S，2新併1拆，容量影響不大--我的EQ比KP高，而且用在該用處
還有除了我的泰菱UT71D可做實車記錄外，與電池同時又採購了300W的假負載，可與PC及手機連線
到時將會用他把所有電池(1車2電十幾電耶)，老的少的，大的小的，通通抓來總體檢
結果如何敬請期待
前面測的，就這一堆，別問我谁是誰
liang909 wrote:
天雨，悶在家裡將一顆...(恕刪)
電阻會隨溫度變化，鎢絲燈泡最明顯例子，超導體實驗也是。賣的 5000mAH 電量剩多少 ？ 值不值得買的關鍵。朽大測試的21700 電量算不錯了
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