toddhuang5 wrote:
各位先進好: (恕刪)
卡式飛輪鎖太緊；旋飛棘輪失效。
carl1967 wrote:
充放電有提早斷電再做檢測即可
問題在如果你不量電壓，你根本無法知道充放電有無提早斷電
甚至你只量全串電壓，也很難得知是否有單串過早斷電，而且何謂"過早"？也很難定義
因為：
4.20 + 4.20 + 4.20 + 4.20 + 4.20 + 4.20 + 4.20 + 4.20 + 4.20 + 4.20 = 42.0V
4.19 + 4.19 + 4.25 + 4.19 + 4.19 + 4.19 + 4.19 + 4.23 + 4.19 + 4.19 = 42.0V
4.21 + 4.21 + 4.21 + 4.07 + 4.21 + 4.21 + 4.25 + 4.21 + 4.21 + 4.21 = 42.0V
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事實上我們並不能因其中一串4.25 引起保護斷電，就判定它提早斷電
真正的問題在：它會不會惡化？
我的方法是：我們家一家10口7台車(3台4輪及1隻狗漏不算)，每台車都裝上電壓表（事實上，我覺得在車上装電壓表非常重要）
所有新的或經檢測校整過的電池，裝上車時，就請車主們先將電池用特定充電器(下詳)充滿，讀取並記下電壓
之後，每次充電都要注意充滿電壓是否相近於初始充滿電壓，如果發現有充不滿的情況，立刻要騎回來檢查
以前例而言，若初始充滿電壓為42.0V，若發現只能充到41.6V時，就可能出現某些問題，必須查清楚，不然極可能每下愈況至無法挽救。
但有兩點，一定要注意：
1.市售充電器的輸出電壓往往誤差很大，有些說42.0V，實際可能只有41.75V，所以測試判定一定要用同一個充電器。
2.車用直流電壓表的誤差更大，它甚至受溫溼度影響
以上誤差問題除了有能力自己校準外，至少維護者要知道"這回事"，並且盡量讓使用者(車主)也能理解
譬如說，你可以告訴她：隔一段時間，妳一定要用同一充電器充一次電，然後觀察電壓
也就是：必須以同一個充電器充同一顆電池用同一電壓表量取來判斷
所以，我們家所有電池全都長壽又健康
當然，主、被動平衡在充滿斷或不斷電，也會有判斷問題，這又話長了
liang909 wrote:
[涓流充電]如果電池素質不好不夠健康，充電充不到42.0V就轉綠燈了，是電池保護電路關閉了充電輸入口斷了電，等於拔掉充電器一樣，根本不可能進入涓流充電狀態。只有10串電池的每串容量、內阻都十分均勻，直到充電末期保護版一直都沒動作，此時充電電流隨著電池與充電器電壓差愈來愈小而愈小，例如當電池電壓已衝過41.9V時，充電電流是：(42.0 - 41.9) / 0.29歐姆 = 0.34A
而保護版的均衡電路一般是在41.6~41.8V間開始啟動的，此時會有一部分電流消耗在均衡上。均衡功能是將10串電池的些微差異設法補平，補平時會有些許功率消耗，以致電池有一直都充不滿的感覺，此即所謂涓流充電。但請注意，涓流充電一定是經過閃爍紅轉綠過程才會進入，事實上大部分電池是達不到此境界的。
第一、二次充飽電，各串電壓在 4.185~4.192 之間。
達鋰電池保護板三元10串3.7伏 20A 同口带均衡參數
過充電檢測電壓 4.25 ± 0.05 V
過充電解除電壓 4.15 ± 0.05 V
所以當我的電池某串達到 4.25V，保護板斷電進行保護。
直到當我的電池每串低於 4.15V，保護板解除保護。
依此推論，這組電池、保護板、充電器應該不會有『涓流』狀態？
linshengchih wrote:
過充電檢測電壓 4.25 ± 0.05 V
過充電解除電壓 4.15 ± 0.05 V
所以當我的電池某串達到 4.25V，保護板斷電進行保護。
直到當我的電池每串低於 4.15V，保護板解除保護。
前文提到：
充電器之空載電壓 41.97V
充電完成，拔去充電器前，輸出電壓 41.91V
而測試結果，10串亦無一串超過4.20V，所以基本上此電池應無一串到達4.25V致護板斷電
量取充電器之空載電壓時，要注意因輸出端電路設計之不同，可能會不準，有些脈衝式的(最高階)電壓根本量不到
要確定是否保護板進入保護，在充電末期就要持續注意電池輸出端電壓(持續充電中)
如果此電壓一直停留在某點而不會往下降時，可以初判未斷電
然後在量取電池輸出端電壓時，暫時拔去充電端，若電壓會微微下降，可確定未斷電
但是，注意二個條件：
1.電錶要夠準，41.8測成41.6，研判就會失誤
2.充電器空載電壓最好能到42.0V以上，如果充電器只有41.6V，當電池充到41.6V時，電壓就停在那裡，拔掉充電端電壓也不會掉。
"涓流"的產生，其能量全消耗在平衡電路上，當你手摸保護板時，保護板會熱熱的
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