calvinlee wrote:
厲害~厲害~~ 改...(恕刪)
A-920我曾擁有過。
國中時的通勤車，那時已經開始接觸高級車，有些保養觀念也延伸來用。
BB、花鼓拆開上油、輪圈調整、坐姿設定、變速調整、吊煞調校...大多都是用這台車做實驗的。
反正每天騎，每天都有新發現！
不過我不用載人，所以單層輪圈拿去下幾階樓梯也堪用。
SIS定位變速精準，煞車可以輕易抬後輪。只差沒裝卡踏飛落差。
後來因為齒盤磨損，加上我想騎R1000，轉賣給朋友。
又轉介給我初任女友，傳動零件全部更新，變速把換成ACERA 3*7成為21段變速。
曾經騎到十分，以一台通勤車來說，已經很光榮了。
跟女友分手沒多久以後，她把車放在公司附近被偷走了。
除了我跟她的回憶，也帶著我年少的記憶離去。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
kingmakuro wrote:
1.BB只換培林嘛?
以C/P值來說.VP四方孔整顆培林最便宜兩張國父就買的到了.
難道不會比較耐用嗎?
因為老哥的腿太暴力了
之前原車踩壞BB後來我換兩個培林上去
沒多久又爆了..想請教肥貓大耐用度問題
這這...兩百元的 BB 很難要求品質吧！我用的 BB 連工帶料大概也才四百元，是最傳統的散珠式軸承，雖然有點粗糙和沈重，不過還蠻耐用的。密封式BB才兩百塊的話，真的很難想像它的品質！
2.輪組確實是通勤車最大問題
家裡兩台通勤車先後都發生斷鋼絲問題
但這花費(請人編跟材料錢)跟技術(自己編)划不划算都成問題
還有
後座載人
後花鼓不會容易形變或鋼珠磨損嗎(神人級花鼓)?
念高中的時候用火箭筒沒後座直接載人
整個後輪軸桿都有變形的傾向了
雙載的話，花轂的鋼珠很容易破，軸心也很容易歪。我幾個月前才換新的花轂，能撐多久我也不確定，總之家裡常備上百顆軸承的鋼珠，發覺不對勁就趕快換，對軸心和珠碗都比較好。軸心歪掉聽說可以單獨換，如果找得到備料的話我一定也會囤幾支。騎車的時候小心一點，後座不要用站的，可以讓軸心和鋼珠的壽命長一點。
編輪學一學很有幫助，這樣一對輪組成本不到兩千，但市面上買不到如此便宜卻很強壯的車輪。而且學會編輪後，慢慢就會了解輪組的奧秘。有些市售輪組設計根本就有問題但還是賣很貴，如果自己編過輪並了解其原理的話，有了經驗就能評判出哪些產品是有問題的。越費工的事，廠商就越想省事。
auxo wrote:
不過通常陪林BB用的...(恕刪)
呵呵~~我只是拿最常見的6002來比喻啦，並不是說培林BB是用6002規格的喔......
滾珠有滾珠的好處，可以經常拆開清洗、上黃油、調整間隙，其實個人比較喜歡傳統滾珠BB，只是現在新車若配備傳統滾珠BB都是較低階車款，所用滾珠BB品質都不太理想，10幾年前舊車現在拆開來保養，滾珠與滾珠蓋清洗乾淨後都還是亮晶晶的，現在有些新車騎不到幾十公里BB就磨出一堆鐵屑，BB蓋內部看起來是灰黑色的，很像是壓鑄成形之後根本沒經過硬化程序.....品質優良的滾珠BB越來越難找了，即使找到了價錢通常不會比培林BB便宜，甚至還貴上許多，所以並不是培林BB比較好，而是好用又便宜的滾珠BB越來越難找了，市場趨勢就是如此.......
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