liang909 wrote:
在你所量取的電壓中，(恕刪)
想請問各位先進，有電輔車騎一半破風的經驗嗎？該怎麼辦呢？
最近想帶狗狗去騎車，不知道該做什麼行前準備防止顧路~~感恩解惑。
liang909 wrote:
4.量取壓差時，如果壓差明顯大於0.01V(小數下二位有變化)，最好先做一次電壓均衡，方法很簡單，只要再電池上方再覆蓋折疊數層柔皺再展平的鋁箔，再以書本重壓(保證所有正極都接觸鋁箔)電壓就會"流平"了。
6.靜置後再量，若發現少數壓差變大，編號、記錄(電壓)後繼續靜置，然後再量....大約5~7天再量
2022/06/04 淘寶 31顆 拆机INR21700-50E锂电池，賣家當日寄出。
賣場標示
品名：全新拆机三星INR21700－50G三元锂离子电池
重量：68g左右
内阻：实测13mΩ，仅供参考
最大持续放电电流：15A
标称容量：4900mAh
今日 6/15 收到電池後量測電壓
2顆電壓 3.765 V
5顆電壓 3.768~3.769 V
24顆電壓 3.770~3.772V
待使用鋁箔流平電壓後5~7天，再量測電壓。
另，已購入純鎳片、15 AWG 矽膠線、20A同口带均衡10串達鋰電池保護板三元。準備組3p10s給 kukuma 使用。
liang909 wrote:
錫焊電池像極了愛情，(恕刪)
關於您示範焊接電池的影片中，想請教：
1. 最貼近電池的淡黃色板（下圖中裁切的板材）是什麼板材呢？多厚比較適當？
2. 覆蓋在淡黃色板上的白色板（下圖打洞的白色板）又是什麼材料呢？以及，多厚比較適當？
關於電池組，反覆研究您的影片後，只剩下上面兩個問題
再請不吝指教，感謝
linshengchih wrote:
2022/06/04 淘寶 31顆 拆机INR21700-50E锂电池，賣家當日寄出。
忙到今日才開始準備組電池。
31顆電池放了6星期，其中29顆電壓只下降0.000~0.001v，另2顆下降0.003v。
用 研磨頭 磨電池表面後
1.在幾顆電池正負極吃上銲錫
2.試著錫焊一段純鎳片
心得
1.可能銲錫太多或烙鐵不夠熱，所以一坨銲錫形狀很醜。
2.錯買斜三並純鎳片，第一組也黏不好。但應該有牢固。
在鋰電池正負極上錫。烙鐵接觸電池時間算是不長。但銲錫似乎太多、且不漂亮。
<<<正負極上錫影片 https://youtu.be/eKoqCVX_xZ8 >>>
正負極有吃錫。（應該沒有虛銲）
錯買斜三並純鎳片，只好修剪後使用。
如果排成長方形，開孔無法對準正負極
鎳片上錫後，想辦法接到電池上的銲錫。
確認銲錫有牢固鎳片、電池，但不平整、不好看。
第一組將就著用吧
反省過程，希望明天能順手處理未完成的部份。
如果我有做錯的地方，煩請指點。
liang909 wrote:
大多數線頭(尤其是鍍過錫的)基本上不用助焊劑，但16#以下的矽膠線就要，沒什麼大道理，自己體會一下就知道。
烙鐵上錫技巧仍須加強，感謝朽大建議拿奶粉罐練習。不怕焊壞奶粉罐下，才能體會到上錫要領。
8/8 仔細查看，大約有5個焊點疑似裂開，所以補強焊點。
8/9 接鋰電池保護版。塑膠條+白色中性矽利康固定電池。
8/10 有些位置氧化。拿出2021年中買來未用的三防漆塗 正面 焊點、鎳片。
8/11 三防漆塗 背面 焊點、鎳片。烙鐵設定360℃燙壞 XT60U-M 公頭
達鋰電池保護板三元10串3.7伏 20A 同口带均衡
後續會加些泡綿簡易避震後，固定在台純 kukuma 塑膠電池盒內。
四周用塑膠條+白色中性矽利康固定電池。
焊點焊錫太多，但以不燙壞電池、接點牢固為目標。
三防漆買來都沒用過，這次拿出來順便塗表面試試看。
每顆電池之間點一下矽利康固定，避免摩擦、晃動。
電池背面照保護板說明書接線
因為 台純 kukuma 電池盒放電口在左邊，充電口在右邊。所以想做1分2插頭。
15 AWG矽膠線中間撥皮後對折，使用助焊劑上錫。沒用助焊劑的話，焊錫跟水珠一樣，完全無法黏上矽膠線。
對折的 15 AWG 矽膠線有接上 XT60U 正極。
另外，可能助焊劑+焊錫太久，焊錫有滲入藍色箭頭處，導致此段矽膠線變硬。
黑色 15 AWG 矽膠線接 XT60U 負極失敗。燙壞固定鍍金頭的塑料，導致位移突出了。
原因：因為覺得接紅色線有點慢，所以調高烙鐵到 360 ℃，結果燙壞了插頭。
因為沒有備用插頭，所以昨天淘寶了插頭。大概要等10天收貨後才能完成後續測試。
liang909 wrote:
2020-02-13 0:07 #5464
而現在使用中最好用的，似乎已經完全找不到了，不知為什麼？
2021-10-05 11:23 #5820
如果Maximum current是15A，而此時電池42V滿電，其瞬間峰值功率會達到：
15A * 42V = 630W
但因電池有內阻，內阻會造成電源壓降，以一般10Ah電池而言，壓降至少2~3V，若為3V，其瞬間峰值功率為：15A * 39V = 585W
但除非裝上峰值功率表，這瞬間峰值功率是看不到的
隨著速率增加，加速度變量減少，電流隨之下降。當速率到達額定(Rated)速率後，速率趨於穩定而不再增速(加速度變量為0)電流隨之穩定下來，此時電流即為額定電流(Rated current)
用功率計當關鍵字，￥28.9 在拼多多買了一個 G.T. Power RC 130A 功率計，類似 150A這個。
目前舊電池充飽電後 <<< 無載重空轉輪胎的影片 >>>
騎 4.8 公里後，沒有騎乘時的照片。
Ah 安培小時
Ap 最大電流
Vm 最小電壓
Wp 最大功率
Wh 負載一小時消耗的最大功率
因為功率計 SOURCE 端接上電池開始顯示後，手摸功率計都是溫熱感。
所以目前只有測試電池時接功率計，其他時間電路會跳過功率計。2021-11-27 10:53 #5903 liang909 wrote:
組裝後：
1.電池組之組裝設計最好預留即使在封裝後，也容易量取分串電壓的接點。在整個串併完成後，即量取分串電壓(保護板裝上前、後各量一次)並確實記錄。看視頻：
2.裝上保護板並臨時封裝後，先做放電測試。可掛上車試騎行，盡量騎到斷電，換原電池騎回家。
INR21700-50E 锂电池 3p10s 分串電壓 3.770~3.771V
G.T. Power RC 130A 功率計顯示 37.84V
不鎖外蓋，只用纖維膠帶暫時固定電池於 Kukuma 塑膠電池盒內。
1.可用手感知電池或鎳片溫度
2.如果錫焊斷裂，晚上應可見明顯火花。
使用泡綿防震
功率計一直通電下，每天消耗約 0.672V
每週騎乘大約消耗 2.5V
預計 9/4 左右可以騎到斷電。
註：達鋰電池保護板 過放電為 2.7V
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