liang909 wrote:
有二個18650
A.1500mAh 售50元
B.3000mAh 售100元
你買哪一個？
由上題延伸另一題：
二組36V鋰電池組
A.10Ah 售5000元
B.16Ah 售9000元
二組體積重量相同，你買哪一組?
如果不考慮放電速度，我應該是買『3000mAh 售100元』
如果不騎很遠，電量夠用下。買 5000 NT 就好。
linshengchih wrote:
如果不考慮放電速度，(恕刪)
毫無疑問的，選擇應依據需求，但由於訊息(知識)不足，失誤難免
1500mAh/50元與3000mAh/100元，表面上CP值完全一樣
實務上就看怎麼用？用於何處？
譬如，若用於電蚊拍，1500mAh可用100小時，3000mAh雖可用200小時，增加的100小時其實無多大意義；
但若用於某種持續性裝置，例如監視器，甚至只是照相機，3000mAh賣120元甚至150元，我都會買
10Ah和16Ah36V電池組，由於它是用於電動自行車上的，我選擇16Ah，不管用不用得到
因為電池用於行動裝置，要帶著走，能源密度是首要考量
簡單地說，兩個都是2.5公斤*1公升，一個10Ah另一個16Ah，價值不在多出的6Ah，而是能將多出的6Ah擠進同樣的重量體積內
事實上，電動車的發展瓶頸一直都是電池，使用鉛酸的電瓶車長年都走不出"園區"，即使有了鋰鐵，仍然難於上路
直到大量使用18650以及升級到21700，整個市場才活了起來
而無人機之所以滿天飛，當然也是拜電池能源密度之賜，因為如果使用鉛酸，怕連飛都飛不起來
如果10Ah和16Ah用於無人機，一個可飛10分鐘，另一個16分鐘，16Ah仍是上選。它的價值不是多出來的6分鐘，而是它更安全可靠
事實上，如果10Ah可以飛10分鐘，16Ah絕對就不只飛16分鐘，因為它內阻低，重量輕，雙層效益，說不定可飛20分鐘
最近一個朋友跟我要一個電池，容量無須大，因為每天只來回於停車場和住家
我特別組了一顆電池給他
特斯拉拆機21700，10串單併，照摽示有4800mA，可是實際能用大約不超過3500mA，因為它實在太小了，掌握之間，不到一公斤。這樣他可以放進一般尺寸的座墊包，隨時拆下帶到樓上充電，儘管周休二日，充滿電保險可來回家與停車場間至少一周，掌握之間還是必要的
給他電池時，我的提示是：電池可用電壓區間是42V>30V，但是14A控制器，加速瞬間壓降高達4~5V(明明充滿42V，一加速就掉稱37點多)因此，電壓表空載顯示35V時，就可能斷電了。
另外高中大孫女來回爺爺家練琴及打擊樂，還有上學.....
我給她的是特斯拉拆機21700，10串2併，照摽示有9600mA，實測可用到8000mA，重不到2公斤，主要是它是扁的，像一本2.5公分厚的精裝書，揣在腰間，氣質好，看不出是電池
至於那10串5併的ICR18650 26F一直沒用，就送給KA大了，希望不要又搞掛了，至少電池可以掛，還有老婆兒子的，人不要掛
沒錯，這是"最可靠"的方法，可以保證組成的電池，至少可以存放半年不充電，也不用擔心會自放到無法在充電
但是.........
一定要等半年，沒有別的方法了嗎?
以下是老朽慣用的方法，從電池到手到交貨上車，一般在二周內完成
此後電池若閒置，只要半年到一年間檢查一次便行了
先看視頻：
組裝前：
1.需要有一具精準一點的電壓表(非常重要)，在9.999V以下，小數至少3位，能自動記錄更好
2.電池到手後，先如視頻量取所有電池電壓及壓差，如果壓差低於0.01V，這批電池應該堪用無誤。因為賣家出貨前必有存放時間，再加上物流運輸，能維持如此低的壓差，非極品至少是上上品。反之，如電壓參差不齊，除非能查明原因，否則應及早放棄。
3.量取壓差時，如果壓差低於0.01V(小數下二位無變化)，基本上無須記錄，只需靜置一周後再確認一次無誤，即可動手組裝了。
4.量取壓差時，如果壓差明顯大於0.01V(小數下二位有變化)，最好先做一次電壓均衡，方法很簡單，只要再電池上方再覆蓋折疊數層柔皺再展平的鋁箔，再以書本重壓(保證所有正極都接觸鋁箔)電壓就會"流平"了。
5."流平"一天後，再次量取壓差，若"流平"確實，理論上所有單體電壓應完全相同，壓差為零。但因取樣誤差等因，多少還是會差一些，記住這些差異，靜置一天後再量一次。
6.靜置後再量，若發現少數壓差變大，編號、記錄(電壓)後繼續靜置，然後再量....大約5~7天再量，若壓差仍低於0.01V，可判定此批電池堪用(進入組後檢測)，若大於0.01V，這批電池就要由來源重新檢討，不可貿然組裝。
組裝後：
1.電池組之組裝設計最好預留即使在封裝後，也容易量取分串電壓的接點。在整個串併完成後，即量取分串電壓(保護板裝上前、後各量一次)並確實記錄。看視頻：
2.裝上保護板並臨時封裝後，先做放電測試。可掛上車試騎行，盡量騎到斷電，換原電池騎回家。
3.回家後立刻量取分串電壓及加總電壓並做記錄。如果是騎行到斷電，加總電壓可得知此電池之"硬度"。一般保護板設定的單串低壓多為2.9V，可以3.0V為斷電參考點。3.0V*10串=30V。如果斷電後回家量取加總電壓為33V，可大致推論其瞬間壓降約為3.0V，也就是說，每次騎到電壓表顯示34V時，就要注意隨時可能斷電了。
4.由於殘餘加總電壓為33V，各分串電壓應在3.3V上下，記錄下來，如有明顯差異者，此後要特別留意觀察。
5.開始第一次充電，充電前確實量取充電器之空載電壓，此電壓最好精調為4.2V*串數，電壓高低在充電末期會有不同影響。
6.充電完成，拔去充電器前，先量取輸出電壓，然後拔去充電器，再量一次輸出電壓，如果電壓不變，表示保護板已因單串過壓而"斷電"，如果拔去後電壓明顯下降，表示個串電壓平衡良好，未因任一串過壓而斷電。無論何種情況，均將分串及總電壓記錄下來。
7.若已"斷電"，先拔去充電器AC端，數分鐘後DC先插上電池，會啪!一聲解除保護，再插AC後，充電器又亮紅燈繼續充電。
8.直至轉綠，重複6.及7.動作進行末期平衡，每次都確實量取並記錄分串及加總電壓，觀察各分壓會不會更均勻一些，最好能進入末期不斷電(拔去充電器後輸出電壓明顯下降)。這是一顆完美電池。
註：充電器電壓高低，會影響充電末期之平衡功能已及對電池判斷。以10串為例，若充電器電壓42.2V，充電到末期仍不會斷電(每串電壓都在4.20甚至4.21V以上)，此電池組可謂上上級品。但若電池不平衡，充電器電壓高於42.0V時，很容易就進入單串過壓保護，而無法進入末期平衡。
當充電器電壓在4.16~4.20V間，雖可停留於平衡期較長(看平衡電路設計而定)，但除非經常量取分串電壓，若有低壓串不易發現。
總之，經由以上程序，一顆健康的電池就此誕生了
liang909 wrote:
若大於0.01V，這批電池就要由來源重新檢討，不可貿然組裝。
朽大基礎教學+精密設備，讓我獲益良多。
因為我喜歡瞭解原理和自己動手實做。 2014.05.13 買台純 KUKUMA EN-PRO-1 電動輔助自行車 (內建36v鉛酸電池)
2019.04.07 淘寶 36V12AH 鋰電池更換 + 家裡剛好有36v鋰電池充電器
在此第一件學到的是：
鋰電池充電器是以恆流→轉恆壓方式充電
鉛酸電池充電器是恆壓方式充電
所以才知道 kukuma 換成鋰電池時，也要更換充電器。
未來也有機會自組鋰電池。
不過想請問，上面 0.01V 條件會不會太嚴格？ 0.05V 不可以嗎？
linshengchih wrote:
不過想請問，上面 0.01V 條件會不會太嚴格？ 0.05V 不可以嗎？
你好像抓錯重點囉! 我試將前文重點以紅字標出，可以回頭看一下
1.如果買到的整批電池壓差在0.01V以內，再三確認後，即可開始組裝
2.如果大於0.01V，甚至參差不齊，一定要做人工平衡，平衡後理論上壓差為零(將水放光看誰沒穿褲子)。靜置一天後，如果發現壓差大於0.01V，不可貿然組裝。
0.01V 條件會不會太嚴格？
算算，一天差0.01V，10天就差0.1V，3個月差1.0V......這電池放3個月不充電，就"臭酸"掉了
0.05V 不可以嗎？
也不是完全不可以，但是你要每天充電檢查一次(每天將湯燒滾一次的概念)，否則放一個星期忘了充電，壓差就會大到難以靠充電再平衡
我們希望電池至少能放個一年半載也不會臭酸掉。
堤外：同樣的情況也發生在輪胎。每當換上一個內胎，我一定天天檢查胎壓(手壓)，至少要撐過2~4周沒有明顯漏氣，這新胎才敢安心使用。一個1~2周就要充一次氣的內胎，總有一天你會在半路洩氣
linshengchih wrote:
在此第一件學到的是：
鋰電池充電器是以恆流→轉恆壓方式充電
鉛酸電池充電器是恆壓方式充電
不知道你是在哪裡學到"鋰電池充電器是以恆流→轉恆壓方式充電"?
因為在這大樓裡，老朽再三強調的是：
"限流→轉限壓"
在電學原理中，限壓和恆壓(穩壓)差異極大
回頭爬文，老朽不只一次警告不可用"電源供應器"充電，因為大多電源供應器都有穩壓功能，以維持恆壓
當電池電壓低時，用電源供應器充電會使電流無限制爬升，非常危險，會燒房子
(想想如果將限量供應改成定量供應，可能會把人逼死)
那些有風扇的充電器，極可能都是以電源供應器電路改裝而成，所以使用要特別注意
至於鉛酸也一樣是限壓而非恆壓，將電池電量放光，充電，量取充電端電壓就知道了
如果是恆壓，電流一定會飆升，造成充電器過熱
另外，鉛酸在用途上，明顯分成循環及浮接二類，車上的啟動電池為浮接型，以恆壓方式充電大致不會有問題。但若是循環式(動力電池)，一定要避免以恆壓方式充電!!!!
liang909 wrote:
當電池電壓低時，用電源供應器充電會使電流無限制爬升
老朽大，請問這種DC轉DC的恆流恆壓模組，它可調整的，是否算是限流限壓的？
完整的使用手冊
主要是想汽車上充電，但想到用逆變器效率問題，所以在想用DC升壓方式來實現，不知是否可行？
獨舞 wrote:
老朽大，請問這種DC(恕刪)
如果已經買了，只好試試，照注意事項之
3、给蓄电池充电时，请关闭自动输出功能，设定好合适的充电电压和电流，连
接好蓄电池，然后按下“OK”按键输出，即可给蓄电池充
測試時，一定要嚴密監控電流、電壓及溫度，一有不對立即切斷
然而，看說明，此轉換器主要應是設計給太陽能板充電用的，以太陽能為輸入端，電池是負載，而且範例中的電池是像是鉛酸
太陽能板的輸出功率隨陽光一直在改變，升壓裝置主要功能是隨輸入功率(太陽能板的輸出)調節負載特性，以"捕獲"最大功率(看到魚群，盡一切可能張網捕魚)
若將此升壓轉換器用於"車充"，車上電力(電瓶+發電機)相對是穩定電力(魚在魚池中隨時可抓)內阻極低，可無限制產生極大電流，轉換器能否設定電壓最大值後，轉以定流(CC)工作是一大問題
因為就電路原裡而言，CC與CV是互斥的，而限流與限壓則可同時存在
此升壓器能否先設定電壓，再設定電流，然後以定電流方式工作至所設定電壓即停止，恐要同賣家問清楚
所以如果還沒買，建議你還是用逆變器+標準充電器做為車充較為安全可靠
只要是在車行途中充電，效率應該不是大問題
但還是要注意安全，尤其是有風扇的，一定要注意風扇千萬不可被堵轉
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