Pooky wrote:
以SQ-800來說，鵝頸龍頭換成公主把都沒難度
如此大動干戈，買褲子改裙子就為一句碟煞是主流？
如果要叫ka大買來改好再賣給我，大概也不好開價了
可以和必要基本上是兩回事
看我的"一家"的車都非主流，主流非必須
kalinka520 wrote:
小弟個人認為最好的熟(恕刪)
台灣可以買到一千有找的發電花鼓輪組，也可以買到一千多的內變速輪組，前後都用羅拉剎車的話，用扭力感應的中置電機就功能上是近似日本助力車了，只要找個有意思的車架組起來就是，後燈可以用貓眼的太陽能充電感應燈(只要RMB55，很棒)，前燈要注意Shimano和Sanyo的接頭不一樣，車筐選擇不鏽鋼大品牌或是OGK的塑膠款要看trail軌跡量決定，轉向不靈敏的用不鏽鋼大車筐會太man。我的菜籃車四台用發電花鼓，三台用內變速，後輪兩台用羅拉剎車，兩台用隨動閘，兩台用dia-compe的金屬抱閘(火車式)，前輪用羅拉剎車或是dia-compe加厚的鋁合金夾器，台灣的賣場菜籃車把成本壓太低，出廠用的普通抱閘和單薄虛弱的C夾很糟糕，下坡像在搏命，包含煞把都該一併換掉，V夾制動是不錯，不過下坡會吵，可靠度也不如羅拉剎這種免保養的。
liang909 wrote:
如此大動干戈，買褲子...(恕刪)
所有電動腳踏車共同點是用台灣KMC桂盟鍊條,這家工廠在台南有申請技術專利,代工日本shimano鍊條,shimano的自行車變速器相關產品品質世界第一,除了SRAM速聯可以比較以外,報紙寫說KMC這幾年產能滿載,桂盟股票已經漲好幾倍了
,都是因為搭上電動腳踏車外銷加持能量順風車
Pooky wrote:
台灣可以買到一千有找...(恕刪)
捷安特E1電動公路車
liang909 wrote:
如此大動干戈，買褲子...(恕刪)
liang909 wrote:
如此大動干戈，買褲子(恕刪)
交通部觀光局腳踏車旅遊年投稿活動，獎金6千元，歡迎踴躍參加
liang909 wrote:
從二子坪遊客中心有二...(恕刪)
電動輔助自行車~電府車
進去看了幾則貼文與回復，好可怕......
除了極端氣候變遷，網路狂潮一樣難以抵擋
試拋一小片浮木如下，希望有人抓住：
(但是你怎知這是浮木而不是死豬或鱷魚?)
起動瞬間，速率由0到1，加速度變量無限大，電流瞬間到達Maximum current
如果Maximum current是15A，而此時電池42V滿電，其瞬間峰值功率會達到：
15A * 42V = 630W
但因電池有內阻，內阻會造成電源壓降，以一般10Ah電池而言，壓降至少2~3V，若為3V，其瞬間峰值功率為：
15A * 39V = 585W
但除非裝上峰值功率表，這瞬間峰值功率是看不到的
隨著速率增加，加速度變量減少，電流隨之下降。當速率到達額定(Rated)速率後，速率趨於穩定而不再增速(加速度變量為0)電流隨之穩定下來，此時電流即為額定電流(Rated current)
額定電流一般被定在1/2 Maximum current1處，Max 15A，Rated為7.5A
而此時之功率即為額定功率：
7.5A * 42V = 315W
但36V電池充滿雖為42V，實際可用電壓範圍是42~33V，考慮電源壓降(設為3V)實際工作範圍是39~30V，平均或中間值為36V，實際額定功率：
7.5A * 36V = 270W
這是36V電池配14或15A限流控制器”算”250W的推算基礎，和電機大小無關(250W/350W電機其實是一樣的)
至於儀表設定問題，只跟電量顯示有關，如果設36V，100%~0%(或5灯~斷電)的相對電壓是42V~30V。而其工作功率仍由控制器控制，與設定無關
由於48V電池工作電壓範圍是54.6V ~ 39V(100%~0%)，如果將48V電池設為36V時，到39V快斷電了(斷電由電池保護板控制)儀表仍顯示滿電格數
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