朽大，後來找到問題，是48V變12V的converter,出問題，換新的就好了，大概只有幾樣零件會壞，鋰電池組成分因子比較大 ，大約5成重要程度，再來就是控制器，48V降壓12V converter ，
liang909 wrote:
1.買拆機電池分容賣...(恕刪)
10pcs wrote:
請問朽大，我國外某網(恕刪)
斗膽幫朽大回應一下，少讓老人家打幾個字，如有錯誤再請專家指教。
我綜觀朽大的目標:
1.安全
2.直接;或是說簡單(這點很難，簡單做不簡單)，也可以說能少一個關卡或是零件就少一個(因為多一個就多一個出錯的機會，回應到第一點安全)。
回應您的問題如后:
1.要是90%的充電會讓電池活更久，那麼所有的電池商都讓充電器充到90%就好了，是吧?
2.70% 80% 90%的充電器由何標準而來?電壓還是電流?或是真的是電池內的容量?電壓的標準決對不太準，電流只能知道充飽了沒。至於電池內的容量請參考朽大用的錶頭有WH，這才是真正的容量，每個電池真正的容量不同，只有充電器並不知道他的容量多少，除非是沒電後開始充的。所以這個功能我覺得是不能做到但以電壓推算出的結果，只是個好看的數字。
3.多了個判斷的零件，要是沒有轉對或是轉到了中間????那.....是不是會有問題??因為不會停下來?但設計者不怕，為何??因為他在賭電池中的保護電路到飽合時會斷電，這就是不安全(墨菲定律)，因為充電器沒有做好停止的事。
4.風扇也是，(墨菲定律)在前面說過太多，請自行爬網。
5.所以回頭重新訂義充電器要做的事，提供一個最大2A，最高充到42.0V的裝置，在41V以下亮紅燈未充滿，到達42.0V亮綠燈充滿並不再充電。這就是為何不必風扇的原因，因為最高的W數就是41.9V*2A，84W，只要能散出84W的熱量就不必風扇，如果裝了風扇不是設計有問題就是散熱能力不足，那要是風扇停了，就燒了(又是墨菲定律)。
另一個問題:電池的壽命，500次，這個樓在10年前就用到如今的只有朽大，他都認為500次用不完，我曾想過，要真用完也不太可能，所以~~~如果您說的充電器真能延壽電池，那多出的壽命，也是回收廠見。
以上就是我的回答，不知我爬文的能力如何?
小色狼 wrote:
斗膽幫朽大回應一下............
另一個問題:電池的壽命，500次，這個樓在10年前就用到如今的只有朽大.....
前面都回答得很好！只有這段，要補充澄清一下
老朽在這十年來，前五、六年其實都一直在為電池奮鬥(跟著特斯拉成長)
可以說用盡奇招還是搞得亂七八糟，直到在淘寶與一賣電子菸加熱器的賣家買到三洋大紅袍18650GA………….
幾周後，我的極品電池方才問世，那是2016年6月的事
之後我陸續組了8顆電池，也就是說這批電池用最久的，將近五年--就是老朽騎上五指山的那台車上裝的
我預計這批極品電池至少還可用5年是真的，但不是已經用了10年
10pcs wrote:
不知道這種充電器是不是真的有延壽電池的效果呢？
人的壽命以年計，活一年算一歲，老朽1942年生，故既老又朽，不知電池壽命以何計?
如果也以年計，我前述那電池已5歲
但顯然這算法是沒有意義的
理論上，電池壽命應以循環計—充滿電—用光(稱作一個循環)，再充再用(又一循環)…..而如果只充8分用8分，請問你怎麼算?一天只活20小時的概念?
一口50公升油箱，加油都只加40公升，號稱可以為車延壽(也不無道理，因為減輕負載)
你信，就信吧！信仰是一種沒有道理的道理
事實上電池延壽最好的方法就是經常用它
經常只聽說電池在睡夢中死了(而且過很久才被你發現)而不是爆肝過勞死了
電池的命，不是你的命
那如果是用類似這種直流電源供應器來給鋰電池組充電是否妥當呢？雖然它可以用先恆流再恆壓的方式來充電，但是它也有自帶一個風扇.....
10pcs wrote:
那如果是用類似這種直流電源供應器來給鋰電池組充電是否妥當呢？雖然它可以用先恆流再恆壓的方式來充電，但是它也有自帶一個風扇.....
噢! 大大，老朽真的快要被打敗了
記得在前面的討論中，老朽若(憑感覺)發現某些問題是來自電摩版的(例如有關李鐵的討論)，老朽會請他回去電摩版。只因為：
橘逾淮而為枳
我們在這裡討論的是[腳踏車改電動助踏車]不是電摩，當”情境”不同時，道理和要求是不同的
大大請回顧
2020-02-28 21:14 #546510pcs wrote:
之前有看過一則影片（https://youtu.be/jNmlxBXEqW0），是使用電源供應器直接對單顆18650充電，影片中將電源供應器設定為4.2v 0.5c定電流充電，等充電到一點電壓後，電源供應器會自動轉為cv充電
老朽於
[2020-02-29 15:23 #5466]詳細解釋了所謂[不可用電源供應器]當充電器充電，指的是[穩壓式電源供應器]，而大大所詢以及提供的Youtube影片所用[電源供應器]是[實驗室專用電源供應器]，它和一般[電源供應器]差異是很大的
而今天大大再提問是否可用它來充電? 因為[它也有自帶一個風扇]
大大：也許你真的有這個疑問，因此我只好告訴你：
並不是所有有風扇的充電器或電源供應器都不能用
例如電腦裡裝的電源供應器，就一定有風扇，而電腦的CPU也99%必須掛風扇
那為什麼它必須而且可以? 這就非本大樓要討論的內容了。本樓不只已太高而且太雜，幸好沒有太歪
我說[電動自行車的鋰電池組]不可以用[有風扇的充電器]充電自有嚴格定義，那定義就是：騎車回來，就將”貼”在牆上的充電器，插上車上的”電池”，然後一定要注意，紅燈亮了才算插好…..
騎車前，先注意一下輪胎是否有氣? 然後開啟手把注意電壓，應該在41V以上……包括我自己，這些都是日常，極簡……每天快樂出航的經典
我有一台[實驗室用電源供應器]，通常只用來修東修西，卻絕對不會拿來給鋰電池組充電，即使是單顆18650，也只是做實驗性充電，而不會拿來做日常充電，因為：
它仍然有一定程度的危險性----例如，可能參數設錯
即使它沒有風扇，也絕對不會
Bryanwwf wrote:
我用三用電表測量這個180-240V的充電器輸出是42V，所以就先用備用的36V鋰電池組先充看看，但沒有放光電再充，因為怕他充太久會出包........
老朽雖一再強調電動自行車鋰電池不要使用有風扇的充電器，因為它有安全上的疑慮，但老朽似從未說過有風扇的充電器會損害電池....事實上，即使是最爛的充電器，甚至用錯充電器也不大可能損及健康的鋰電池組，因為：
健康的鋰電池組的保護板，基本上是銅牆鐵壁的。雖然它的保護邏輯很簡單--1.任何一串超充4.23V or 2.整體超充4.23V*S(串數)就封城封路.....
相同的邏輯，也沒有一種"智能充電器"可以修復受損或生病的鋰電池組(即使是脈衝，也只對單串且無保護板的電池有效)
而建議不要用(注意：是"建議不要"而不是"不建議")有風扇的充電器，主要是因為它有可能自損而非損人
前面提過，"有風扇"其來有自，大多來自鉛酸，鉛酸的特性迥異於鋰離子。鉛酸在空電時以大電流充電，電壓會快速上升到額定電壓...也就是說，它不像鋰離子電壓是隨含電量慢慢上升的，因此即使用"穩壓式電源供應器"為鉛酸充電，"電流暴衝"只是短時間的。但若使用"穩壓式電源供應器"為鋰離子充電，"電流暴衝"卻是持續的。
但即使"電流暴衝"是持續的，也不致傷及鋰離子電池，因為鋰離子電池既能允許10A、20A持續放電，當然也允許10A、20A持續充電，而況還有銅牆鐵壁的保護板保護著
但要2A充電器持續輸出10A*42V=420W，就不只是暴充，還可能爆燃
以"雅迪"在淘寶淘一下，所得如下，再淘下去，會發現許多老朽以前提過的訊息
另外：180~240V極可能是誤標，因為 DC out = 2A ，AC in絕不可能 2A Max，錯得離譜
"在那邊"有許多"產品"是"貼標"的，連買18650都會問你"戴不戴套？"
Bryanwwf wrote:
所以中途一段先用音響線(裡面銅線約只有電池輸出線的一半線徑)來連接，這樣會有什麼影響?
首先，肯定的是安全上應無問題
至於有何影響？要看壓降有多少？同樣線徑，壓降與線長成正比
壓降的影響有二：
1.限流(峰值電流)將影響騎到沒電時之斷電電壓，峰值電流一般是在起步時產生(13A 250W / 17A 350W....)，此時若有2V壓降，則電池之有效工作電壓將由42 > 30V提高到 32V，而這32V還要加上電池本身的壓降(一般都在2.5~3V以上)。也就是說，控制器雖設定在30V以下斷電，但實際上電池在35V時，到達控制器的電壓只剩下30V，算是"沒電了"。
2.正常騎行中的功率損失：一般而言在平路正常騎行未加腳踏時，電流約為限流之一半。若以前述假設，峰值為2V壓降，正常騎行平均約1V。則在線上將浪費 1V*7A=7W電力(當電池為42V滿電時，總耗電功率約42V*7A=294W，但實際到達控制器的功率要扣除電池內組1.5V+線降1V，即39.5V*7A=276W)
以上損失，在不在乎就看各人了。
如果想測一下電線和電池壓降有多少？可到電子材料行去買一顆5~10歐姆間大約50W的水泥或線繞電阻，串在電路上，測一下電池二端及電阻二端的電壓，用歐姆定律簡單算一算就出來了
另外提醒一下，用子彈頭當大電流接頭，接觸電阻很大，也不可靠，最好換掉。
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