DAVIDC2924 wrote:
鋰電池最好要常使用可...(恕刪)
2021-03-15 22:57 #5661
Pooky wrote:
在台灣是不用遵守日本法規，日本人通常是無人出頭做決定所以要召集一大批人耗在會議.......
沒有耶，沒有人說我或我們需要遵守日本法規耶！
老朽只是因為這一段:
2021-03-15 13:14 #5658
小色狼 wrote:
1.我好奇的是為何不用電助力,而要拿掉？如果電助力這麼不好，那市場上怎會是電助力單車為主流?朽大說是安全因素，但未明言。
2.如果不用電助力,用轉把,轉一下同時用腳踏,會不會怪怪的,到最後反而是以轉把為主,而不踏了?
回答個人的一些經驗，我說：
1.電動自行車想要不變成"機車"，就不能裝加速把，只能腳踩產生助力
2.要腳踩就只有力矩感應想來合理，可是光有力矩助力(主流？唯一解方？)
3.當助力比固定(最初爭議焦點)，上坡就有問題，因此，只好以換檔解決問題。
4.但如果可以排檔，不又變成可以手動加速了嗎？所以，後來就出現了
5.坡度感應器......
這是卡打車道末打的法理(制定法律的理論基礎)發展過程
簡單的說就是到底有什麼方法，使卡打車道末打後還是卡打車
而在這方面，日本的經驗比我們領先許多，他山之石可以攻錯
不然的話，用"電動自行車"隨便估一下，看到的竟然如下：
現在只打房，將來必會打車，凡是車後沒有掛"電動自行車"牌的........走為上策
另外，小色狼也很好奇，老朽改装由磁煞至無霍爾,十年中的改變......
事實上，時間是一個問題，時間可以拓展空間，可以累積經驗，可以擇善而為
最後我將所有只是想當然爾的、直覺卻不切實際的東西全丟了
老后與國王在極簡又單純的日子裡
只要叮囑騎車人1.將電充飽；2.將氣打足
就夠幸福快樂了
霍不霍爾，真的沒差
liang909 wrote:
霍不霍爾，真的沒差(恕刪)
為這句話拍手
************以下是引言，可跳過
我是協力車（自己的公路車不必裝），主要是希望和公主太座以較慢的速度同遊，過去我就是她的電動馬逹，但年紀有了，上坡多一點雙人的體重和車重真的成為我過不去的坎。
於是啟動了”電助力”的改車計畫。但爬了文發現尊敬的前輩經過了十年的經驗反而回歸到轉把而不用”電助力”,這事很怪。
其他我都了解，不用威而剛不用煞斷把不用霍爾都能了解，但為何不用簡單而且直觀的電助力，尤其是50元的電助力（容後詳論），那麼好的裝備為何不用，如果不好為何電助力反而成為主流？
我的反應太慢，所以我看了一次五百頁，再看了一次單純朽大板主發言200頁，總覺得放棄電助力的說明不夠說服我。所以發了上次那篇問題。
我的想法很簡單，每踏一下就請電幫我一下，我無氧極限的FTP為248W，所以只要有250W的助力，就無敵了！
************以下是50元電助力原理
50元電助力為72度一個磁鐵，另一邊是一個磁簧開關，所以是腳踏一圈有5個開關信號波進入。踏上踏板後一圈內不會動作，第6個信號才有助力輸出，停止踩踏後再次需要要一圈的空白無助力。助力大小可調整。
優點和我直覺的認為想當然爾的地方：
1.不用開關加速，腳踏頻就是速度，上坡時因為換低速齒比，只要踏頻不變，電力輔助功率就會增加，增加的助力比約等於齒比的增加比例。太好了！
2.平路我不必助力，就關電，用個十元開關將電磁開關OFF就沒電力了，等需要時再打開就好了！
***************以下是實際的情況
1.我坐上車後會有個習慣，將右踏板勾到上死點過一點，等待開始，方便出力，結果是不到一圈就有助力，嚇了我一跳，多次踩踏才發現是習慣的問題，但…每次助力出來時都嚇一跳，因為突然來的，當然因為我是倆人協力車重，加上二人體重，250W電機沒力暴衝，但足以嚇我了，尤其是在起動後剛進平路，不過這點我認為是習慣了就好。
2.上坡真的如我想的，的確直接的幫了我的忙，直覺不必動手。只需換檔爬坡齒比！
3.也是習慣問題，人 多時我為了安全會將右踏板在垂直至水平過去一點踏，再回頭至垂直，因為這樣較好控制力道，這時電助力需要關掉，因為何時出現實在無法掌握，人又多，當然慢，但仍有危險，所以我是將電助力關了！
3.上坡時有個小問題，不能偷雞，要一直踏，不能停止讓車子滑行，（打字時才發現，應該平路也是）騎車有時累了休息個二圈，這時就要再努力的再踏幾圈電的力量才出現，太座想出的方法是用反轉的方式讓電直接進入，但……結論是落鏈…卡在大盤上，結果讓電力直接的轉把回家拆鏈再裝…
4.我個人習慣，平路慢速時轉彎時會踏踏板出力，高速時右轉，右踏板會轉至下方，左轉左踏板轉至左下方增加穩定度，此一動作，也讓我嚇到，因為突然的動力，在在提醒我，這是電助力車 ，當然我仍舊認為是我騎不習慣而以，也許騎久了就習慣了。
********************** =°^°=
結論：在法律沒規定要電助力的情況下，我會拆下電助力，用轉把。
決策原因：我有三台單車，最常騎的是公路車，次之是小折，最少騎的是電助協力車，我不希望為了電助力改變騎車的習慣，以上所說轉彎的習慣，人多的習慣等等都是我騎單車6000公里以上為了安全因素養成的習慣，我不想為了電助力車改變
安全的習慣，所以……轉把是個好選擇！
另測試轉把情況回報如后：不轉轉把情況下用腳踏完全沒感覺有電助力或是與之前改裝前有何不同，我的控制器是有霍爾的，所以保留了霍爾，但測測了無煞斷器煞車沒問題，所以就沒接煞把。最後板本訂為無煞斷有霍爾轉把助力折疊協力車。
最後謹附上改裝前的車車照，等我完全改裝好再發改裝後的圖囉！
小色狼 wrote:
50元電助力為72度一個磁鐵，另一邊是一個磁簧開關........
如果是磁簧開關，連50元都不值囉！
我裝過以及買來沒裝的，都是霍爾。
霍爾感應器三條線(磁簧只要2條線)0，+5V及霍爾輸出
轉把上也是這個咚咚
當磁鐵靠近霍爾元件時，霍爾就有電壓輸出，最高約4.1V，極速
但助力霍爾輸出需經解碼才能成為類似手把的線性輸出以控制動力
用小磁鐵仔細測一下那個旋轉磁盤的磁鐵排列，會發現......
也就是說
小色狼 wrote:
用反轉的方式讓電直接進入........
只是想當然
要求證的話，將車架起，前後轉轉大盤看看
如果如果往後踩也會有動力的話
那差不多以已是"失速列車"了
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堤外：
記得01小編曾業配試騎過一台德國改裝車，零組件可以看出全來自阿里巴巴不說
竟將右加速把裝到左把，結果是往外轉是加速.....(哈！真的要改變習慣才騎得動)
德國佬不但不知道阿里巴巴有賣左手加速把，更不知道
只要將加速把理的霍爾180度轉個身，加速方向就可改變--當然那個復原彈簧也要改一下，德國人弄個彈簧應該不難吧！！
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小色狼 wrote:
不過這點我認為是習慣了就好........
好像有幾次都提到習慣了就好了
老朽十年前到店裡試車，花一萬多請店家改車......
一直也覺得習慣就好
改好車第二天，老婆摔了一跤，我跟她說：習慣就好
第三天，我自己摔了一跤(不敢吭聲)，還是覺得應該習慣就好
一個禮拜......還是沒有習慣，問題原來是習慣根本改不了
..............................................
因為騎2輪車，是以"預期的動力"+方向維持平衡的
起步時，車身左傾，方向微左，一起步車身就正了.....
..............................................
車改回來(一萬五六啊！)一直騎，上坡路特別興奮
一次上坡中，為了閃避後方來車，降速往右，車過去了，想再加速，但在陡坡上，完全騎不動了，就這樣摔倒路邊
..............................................
不管車或人的行動，"駕馭"非常重要，駕馭是一種預期
若無法做到動與靜都精準地與預期相符，就不只是危險
........所以一周後，我就決定將車退了，然後決心自己改車
小色狼 wrote:
................所以保留了霍爾，但測測了無煞斷器煞車沒問題，所以就沒接煞把...............
我剪掉煞斷和霍爾是毫無理論根據的
只是"照書養"養多了，慢慢變成"照豬養"，覺得照豬養一樣也養得白白胖胖的，如此而已
..............................................
在一次王騎后隨的行動中，太后的車不動了，老王查了好久，才查出是煞斷開關壞了。因一時無法修復，乾脆將線扯掉。太后一臉狐疑，問：可以嗎？
可以嗎？說實在，我也沒把握，能走再說吧.......就這樣沒有煞斷一路騎回家了。
既然回家一路沒事，就沒在接上.....直到後來，所有車煞斷在控制器都剪掉不接
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至於電機霍爾，是我一次上五指山時，電機太熱，霍爾燒了一個，也只好將霍爾5線接頭拉掉繼續騎
電機霍爾雖可拆電機換霍爾，可是AKM電機真的不好拆，所以就這樣一直騎......感覺上也沒什麼差別
於是，相繼將其它4車的霍爾也逐一拆除......過了一段時間才告訴車主，確定也沒甚麼感覺 ....
將煞斷和電機霍爾全拆後，事情變得極度單純，就是只要電充飽氣打足就沒事了
所以...小孩養多了，知道照豬養也可以，自然就不會照書養了。照書養，不管養甚麼都麻煩。
或問安全有沒有問題啊？!
答案是這四台車的任務之一，就是輪流接送幼兒上下學，我們不會開玩笑
反倒是，若裝了那50元的助力環，連自己都會摔跤了，當然不敢載小孩啦！
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