腳踏車改電動助踏車DIY實作記 (第567頁)

liang909

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樓主

2021-03-15 22:57

小色狼 wrote:
提供您一個小技巧，
在上坡時向左或是向右水平起步.......

這便是我說的，原本騎車像走路一樣自然的
卻變得要用開飛機take off的技巧來起動.....

而況，它要5km/h速度以上，才產生動力
5km/h速度差不多要橫越整個馬路還不夠
就怕動力一來，就衝進路邊水溝裡了
這是根本是"摩莎"

那為什麼會有5km/h速度以上才產生動力的鬼設計(規定)？
就是為了防止踏板在9點鐘方向時，踩踏板"上馬"，以致鐵馬衝了出去
這不是我想當然爾說的，而是有一次去日本，想由青梅騎到奧多摩湖，來回70多Ｋ，爬高400多米，就預約租了阿惜斯多，店主知道我們是糟老頭+老太婆(原本租車規約上，記得有年齡限制，我們超齡許多)，特別挑選了低跨車款，交車時還別叮囑並示範，先跨坐上車再踩踏，不然會衝出去.....這下我終於明白，上次租的車，因為有5km/h速度以上才產生動力的設定，所以無此顧慮，但一上坡就騎不動，除非你一直維持5km/h速度以上。
但此功能是可以設定解除的，青梅的店家為我們解除了，並挑了低跨車款提醒我們讓我們騎

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2020-12-02 10:41 #5582

Pooky

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5662樓

2021-03-15 23:13

小色狼 wrote:
我仍舊會將50元的助力和煞斷、霍爾裝上，正

其實用扭力感應的中置電機就好了，很直覺，就像是放大你的腿力，沒有什麼5km/h才有助力的毛病，我有一台超過二十年的日本助力車就已經是扭力感應，爬坡起步並沒有速度不到沒助力的情形，只是剛踩下去會有一點延遲才出力而已

liang909

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樓主

2021-03-15 23:32

Pooky wrote:
我有一台超過二十年的日本助力車就已經是扭力感應

日本幾乎全是中軸扭力(力矩)感應車
二十年來，已經許多代了
爬坡起步並沒有速度不到沒助力的情形這不是機械的原本反應(請注意文意)，而是後來增設的法令(理)限制(似乎歐盟也有此規定)--在掏寶上，偶然就會看到這種控制器，專銷歐盟和日本

除了5km/h起動力的限定外，更新的還要加裝坡度感應器，隨坡度自動調整助力比，以防止人工換檔
(因為如果可以人工換檔，在平路上也可以調最高檔--因為原法令中就有助力比的限定)

liang909

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樓主

2021-03-16 9:22

突然想到忽略了這段描述：

小色狼 wrote:
我的套件快到了，我仍舊會將50元的助力和煞斷、霍爾裝上，正常使用後，再一點一點的拆下，換AMASS MT60接頭。

因為50元的助力上坡時排入高轉比檔......
但50元的助力絕對是個噩夢
希望一定回來報告一下

小色狼

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5665樓

2021-03-16 13:20

liang909 wrote:
但50元的助力絕對是個噩夢
希望一定回來報告一下（恕刪)

其實經過一晚的思考，發現助力真的沒什麼用，本來想不裝上去，但您老要求報告，我就依原計畫先裝上去再拆吧！
等待貨運中… ^++^

Pooky

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5666樓

2021-03-16 18:46

liang909 wrote:
除了5km/h起動力的限定外，更新的還要加裝坡度感應器，隨坡度自動調整助力比，以防止人工換檔

看起來運動用的Giant電輔車還比較人性，同樣有坡度感應，可自行切換助力比，變速齒比還很廣，防止人工換檔可能是怕平路出力太猛不好駕馭，但似乎跟飲水機熱水一樣設保護開關就好了

liang909

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樓主

2021-03-17 8:52

Pooky wrote:
......可自行切換助力比，變速齒比還很廣，防止人工換檔可能是怕平路出力太猛不好駕馭......

捷安特設計原意如何不得而知 (說不定銷歐銷台說詞各異)
但在日本，強制坡度感應來自當初要讓阿惜斯多人車共道的爭點在助力比必須限制，助力若太大，人車共道依然危險。
但助力固定，爬坡就吃力，所以就出現換擋車。
而既能自行換檔，就失去阿惜斯多原來要上路的法理(說詞)依據，於是才出現坡度感應.....
事情用不同的角度看會有不同的說詞與解方.....就如同許多人對“安規”的理解一樣，事實上安規只是保險公司的視角

liang909

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樓主

2021-03-17 9:02

小色狼 wrote:
其實經過一晚的思考.....

哈！千萬不要被我說服，你一定要自己試，而且要經過“盲測”
就如原先我一直想試磁煞回充，一直嚮往力矩一樣....試了才知道為什麼或真正需要什麼？

DAVIDC2924

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5669樓

2021-03-17 13:59

Hilo wrote:
18650應該不怕充...(恕刪)

新買的手機內部的鋰電池，為何只充 40% 電量？
因為手機出廠到消費者手中會有一段時間。
防止Note7爆炸事故再次出現，三星在韓國推出韌體更新，將Note7手機電池的充電容量限制在60%。
Gogoro使用者違反了合約中載明30天內至少需進行1次換電的規定，後續若是發生電池毀損而導致無法交換電的狀況，車主就必須支付Gogoro電池的維修及檢測費用。
特斯拉電動車官方的建議，充電使用 20~80% 對電池壽命最好。

鋰電池內部因電位差大，易造成短路或影響壽命。要多久時間，才會有影響？
就如同黑心食品一樣，最好少吃。

有一手機 APP ，AccuBattery 可以參考。