liang909 wrote:
[隨便淘] 就有了...(恕刪)
kalinka520 wrote:
而且還有脈衝修復功能
有點胡說八道喔！
脈衝修復是只有單串，而且無保護板才有可能的功能
工作原理是：當一顆電池被過度放電時(例如鋰電低於約3.4V)時，若接上充電，因為充電器有自保功能，可能立即斷開完全無法充電
但充電器若有所謂脈衝修復功能時，其空載輸出是脈衝輸出，一個脈衝出去後立刻停止輸出並檢查電池電壓，如果未到達最低應有電壓(約3.5V)，會繼續脈衝，直到檢出到達最低應有電壓時，才開始直流定流充電，充電燈開始亮起。如果無法到達最低應有電壓，就一直在脈衝狀態。
這有點像想去端一碗很熱的湯，先用手去碰一下、再碰一下.......直到感覺不燙手時才端一樣
但此功能在串連電池上根本無法發揮，因為過放的可能只是其中一串，而因為過放，會被保護板鎖住。即使沒鎖住，脈衝的結果是所有電池電壓一起上升。
就像有10碗熱湯，你不能用前面的方法端湯一樣
而事實上一顆裝有保護版的單串電池，若過放後不能恢復到保護電壓以上解除鎖定，也無法以脈衝修復。
另外，這種具脈衝修復功能的充電器，使用上可能會有一些困擾，就是無法量取空載電壓。
以下充電器的充電過程(取自賣家資料)，也是聽打雷就幻想一定下雨的描述，事實上完全不是那麼一回事，看圖：
明天再說明
liang909 wrote:
明天再說明
說明天，已經過了兩天了
說明一下上圖中的四個充電階段：
先要假定你用的是10串的電池，標示電壓36V，使用42V充電器
然後要解釋一下甚麼叫沒電？
當你騎車騎到沒電，有二種可能：
1.保護板斷電：36V的電池，其實是由10節3.6V的電池串接起來的。保護板為了保護電池的每一個體，當任何一節電池電壓低於2.9~3.0V時，立刻斷電(宣告沒電了)。但此時有可能其他電池還在3.0V以上，甚至更高。而斷電後量取總電壓更可能還有35.0~36.0V以上。為什麼？因為一加載時，會有壓降，保護板是以負載中的電壓判定低壓的，斷電後，電壓自然回升。
2.控制器斷電：假定騎行中，每一串電池都勢均力敵，沒有一串先低過2.9~3.0V被判出局，控制器會在感知輸入電壓不足29~30V時，由控制器斷電以保護"系統"。
會由控制器斷電的電池，百中難得一選。這除了先天體質外，也靠後天保養與鍛鍊。
一般而言，若遇控制器斷電，只要關電源再開就能重啟系統了，但若是保護板斷電就一定要拔電源重插再開電門才能重啟。
但不管什麼斷電，斷電後電壓應該都還有35~36V，控制器斷電會略低一些。
一個非常重要的概念是：當電池電力低到可能傷害自己或系統時，就應強迫他停止工作。所以，沒電是為保護而下的定義，而不是真的沒電。
[恆流充電]：一組充滿42V的電池，騎行過後再充電時，充電器會亮紅燈，這表示是在[恆流充電]階段。而所謂恆流，實際為限流+限壓。也就是最大2A(標準設計)，最高42.0V。
[恆壓充電]：當充電充到末期時，充電器燈號轉綠，這表示進入[恆壓充電]階段。一如前述，他其實是限壓，也就是充電器輸出最高就是42.0V，不會再高了。而且充電器也無由恆流轉恆壓機能，它只是在限流過後，隨著電壓升高"逐漸"轉成限壓的。
那是什麼時候開始轉變呢？這可由二個數據推算：
1.是電池內阻，當電池掛在車上，如果你裝有電壓表，看著電壓表，一"催油門"電壓會下降若干，一般是2~5V，大於5V，這電池就不大堪用了。壓降是因內阻所造成，如果你的控制器是號稱350W的(多少瓦？是控制器所決定，只有外行人或內行對外行才會說"電機350W")，一"催油門"時限流大約是17A(請見控制器規格)，而若此時壓降5V(40V電池，一"催油門"，電壓剩35V)，則此電池的內阻是：
5V / 17A = 0.29歐姆
2.充電器的空載電壓：10串標準是42.0V，但總有容許誤差。老朽一再建議你精調到42.25~42.30V間，看完這段，你就會明白為什麼？
以下我們姑就以42.0V / 2A充電器+內阻0.29歐姆電池來計算充電過程中，何時由恆流轉恆壓：
在內阻0.29歐姆電池上，形成2A電流的條件是：
0.29歐姆 * 2A = 0.58V
也就是充電器電壓一定要高於電池0.58V，因為充電器是42.0V，所以此時電池是：
42.0V - 0.58V = 41.42V
也就是以42.0V 2A充電器對內阻0.29歐姆電池充電時，充過41.42V後，電流會由固定的2A開始變小，而紅燈也逐漸轉綠。
但到底是立即轉綠(變恆壓)或是逐漸轉綠，要看以下狀況：
1.充電過程中，電池保護板會隨時監測10串電池的每一串，如果有任一串充過4.23V時，會立刻切斷充電電路，以免那串繼續充下去，會過充爆掉，此時充電器燈示會由紅立即轉綠。賣充電器的都說充電器有防止過充的功能，事實上是電池自己的保護板保護了電池。
所以，當充電過程充電器燈示是由紅立即轉綠時，通常表示充電過程提前結束，電池並未充滿，也絕非什麼恆流轉恆壓，胡說一通。你可以拔掉充電器分別量一下充電器和電池電壓證實一下。
2.充電過程中，如果10串電池的每串容量、內阻都十分均勻，當整體充電電壓超過41.42V時，每一串也都在4.14V上下，無一超過4.23V。此時電池會繼續充電，電壓愈來愈高，電流愈來愈小，此時充電指示燈會由紅"逐漸"轉綠，但因指示燈不是連續變色燈，所以燈號可能交替閃爍，此時絕非：
[脈衝充電]所以就只不過燈號交替閃爍而已，根本就不是什麼脈衝充電！
[涓流充電]如果電池素質不好不夠健康，充電充不到42.0V就轉綠燈了，是電池保護電路關閉了充電輸入口斷了電，等於拔掉充電器一樣，根本不可能進入涓流充電狀態。只有10串電池的每串容量、內阻都十分均勻，直到充電末期保護版一直都沒動作，此時充電電流隨著電池與充電器電壓差愈來愈小而愈小，例如當電池電壓已衝過41.9V時，充電電流是：
(42.0 - 41.9) / 0.29歐姆 = 0.34A
而保護版的均衡電路一般是在41.6~41.8V間開始啟動的，此時會有一部分電流消耗在均衡上。均衡功能是將10串電池的些微差異設法補平，補平時會有些許功率消耗，以致電池有一直都充不滿的感覺，此即所謂涓流充電。但請注意，涓流充電一定是經過閃爍紅轉綠過程才會進入，事實上大部分電池是達不到此境界的。
最後，補充一下，當一個42.0V充電器插進36.0V電池開始充電時，為了產生2A電流流動，充電器對電池要有0.58V的壓差，可是實際上接頭又被接在一起，所以此時壓差指的是電動勢，而此電動勢則存在電池內部的內阻上，此時在接頭上量到的是36.58V，但一拔去充電器，電池又剩下36.0V。
liang909 wrote:
有點胡說八道喔！脈衝...(恕刪)
我自組一顆10S6P的三星18650鋰電池組，充電一整晚後得到端電壓39.6V，測量各組電壓，得到：
第1組： 4.21V；第2組.：3.96V；第3組.：4.05V，第4組：3.78V；第5組：3.96V；第6組：4.05V；第7組：3.96V；第8組：3.96V；第9組：3.96V；第10組：4.04V
外出騎乘至端電壓36V後，量測各組電壓得到：
第1組： 3.77V；第2組.：3.59V；第3組.：3.65V，第4組：3.55V；第5組：3.59V；第6組：3.65V；第7組：3.59V；第8組：3.59V；第9組：3.59V；第10組：3.65V
回家又充了一整晚，得到與第一次充電一樣的結果，判斷是第一組電池電壓已達4.21V致使電池保護板動作無法繼續充電，所以就把第一組電池的電池保護板偵測線取下，電池果然可以繼續充電至41V以上，因為急著騎車上班就把偵測線焊回去，沒有繼續充下去。
請問各位先進如何檢修，可能是那一並出了問題？
這個問題遇過幾次，可能原因1.保護板壞掉，這都只敢買力恆的保護板，大約用超過10片了，這裡有一片新的，拿去換上品質保證有效，第二還有一個問題是，三星的18650動力鋰三元電池流入網路賣家的品質都很不穩，均勻度很差，可能是瑕疵品，品管QC打掉流出來的，韓國人很壞，都賣爛貨給台灣人，這保證沒騙您，有買過不少了，網友在TOYOTA 上班說，就像台灣TOYOTA 汽車零件，只要品管不合格，打掉就變副廠零件流入市面，有認識台灣鋰電池封裝廠商的RD說，幾年前公司大量採購買LG,三星一顆平均美金一元多，這是K為單位的量，但是如果購買量很少，網路賣家的韓國鋰電芯就可能都很廢，有時買到地雷電芯，快被氣死了，推薦panasonic 日本製的動力鋰三元，品質比較好，均勻度很穩，但是單價很高
u821468 wrote:
請教各位先進：我自組...(恕刪)
liang909 wrote:
我自組一顆10S6P的三星18650鋰電池組.........
從頭說起，希望你能看完，因為你可能一步錯步步錯，到最後要收拾就很麻煩了
1.買18650一定搞清楚貨源，確定全新或全新拆機貨才好買，在拍賣網頁上秀出一堆分容、檢驗、測試儀器的賣家千萬別跟它買。
2.買前先問清貨源外，可試探一下有無量過電壓？均一度如何？
3.到手後一定一個個量電壓，而且一定小數2位，若均一度很高，賺到了。如果電壓差很大，要看是雜亂還是批次性的，分析一下可能的原因。
4.除非你買到的整批電池均一度在0.03V內(均衡板可能均衡的範圍)，一定先做人工均衡，進行普篩，方法是：
a.將所有18650分組或全部以橡皮筋正負同向捆好(如果電壓差異太大，先將電池編號，逐一量取電壓並紀錄之)
b.找2張烤肉用用鋁箔紙，揉皺展開後折成四疊，一張放桌面，將捆好的18650並排放在上面，使底端與鋁箔保持良好接觸(擺好後可用指針式三用表，逐顆測試，黑棒碰鋁箔，紅棒一顆顆碰正極)
c.測試無誤後，將另張鋁箔覆蓋正極，上壓聖經或莎士比亞全集之類的，使鋁箔與所有正極有良好接觸。
d.安心睡覺去。
e.睡醒先洗臉(以免睡眼惺忪)，然後掀開聖經或莎士比亞全集和鋁箔，以數位錶量取所有18650電壓，理論上，應該平衡了，如未平衡，重新再蓋一次，再去睡覺......無論如何，就是要睡到每個電池電壓都完全一樣。
f.均衡完成後，掀去上覆鋁箔，電池原樣靜置，再去睡覺。
g.睡醒後，再量電壓，應該還是一樣，最好能放2~3天，如果發現電壓明顯會掉，一定要剔除，否則，它將成為COVID-19。
5.經過以上程序後，開始組焊電池組。
6.組好電池，個別量電壓 > 充電 > 個別量電壓，都要確實做紀錄。
7.最好還是靜置1~2日，再量一次電壓(均衡板會將電壓拉下)，所有都確定無誤後，才可上路，第一次上路，最好多吃一些電，能騎到斷電最好。
8.之後要定期檢查，先是一周，然後一個月。現在老朽掌管8顆電池，4顆天天上路，因為手把有電壓表，只要能充到42.0v就幾年都不用檢查，但備用的還是大約半年會量一次全電壓，然後補充到42.0v就好了。
至於你現在狀況怎麼辦？也許可以找幾顆低阻值大功率電阻(12v50w汽車燈泡)，設法一串串放電，通通放到一樣，然後充電-量-靜置-量-上路-量-充電-量......除了注意均衡外，還要特別注意電壓會不會掉？掉多快？
祝馬到功成！
u821468 wrote:
謝謝您的指導。請問：(恕刪)
喔！大大，我還真不知道你問什麼？(應該是沒有從頭看，或從頭就看不懂)只好如此解釋：
這是你量到的電池電壓：
第1組： 4.21V
第2組.：3.96V
第3組.：4.05V
第4組：3.78V
第5組：3.96V
第6組：4.05V
第7組：3.96V
第8組：3.96V
第9組：3.96V
第10組：4.04V
而你期望的目標應該是充滿電後：
第1組： 4.21V
第2組.：4.21V
第3組.：4.21V
第4組： 4.21V
第5組： 4.21V
第6組： 4.21V
第7組： 4.21V
第8組： 4.21V
第9組： 4.21V
第10組： 4.21V
為了達成這個目標，你應該找 一個4.21V的充電器，將第二組以下每一組個別充電，充到全部都是4.21V
這個方法，在政治人物口中叫均富。但這個方法通常只是口號，因為官都是有錢人在當，沒錢人當了官也一定會變有錢，大家都同樣有錢，還當個屁官？
所以就有人提出另一方法：
算一下，3.96V的佔多數，所以只要把比3.96V多的，通通虛耗掉，使變成：
第1組： 3.96V
第2組.：3.96V
第3組.：3.96V
第4組： 3.96V
第5組： 3.96V
第6組： 3.96V
第7組： 3.96V
第8組： 3.96V
第9組： 3.96V
第10組：3.96V
你可能立刻說：我明白了，這叫均貧！
錯！錯！錯！
這叫：立足點平等(將所有18650並立在鋁箔紙上)
因為都放成3.96V後，可以開始充電
充完電，應該都是4.21V才對
量一下看是不是都是4.21V？(做紀錄)
然後別急著快樂去吃喝玩樂，將電池靜置一兩天，再量一次電壓
(國中素養題：大家口袋錢都一樣時，最容易發現誰錢多了？誰又錢少了？)
(軍隊要求整齊劃一的原理是：稍有變化立刻就察覺了)
怕有些電池會偷吃，明明充滿都是4.21V，放二天，竟然有些只剩4.15V
這是串聯電池組最大忌諱，搞不好10天半個月後，就掉到3.0V以下，一病不起
所以，你一定要
充電-量-靜置-量-上路-量-充電-量
不厭其煩的量
就像新生兒，天天量，吃了量、拉過量
直到.....你不必量，安心看他長大
這樣說希望你明白
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