雁行千里 wrote:
老朽大大你能不能開...(恕刪)
雁行千里 wrote:
老朽大大你能不能開一個新話題聊聊gogoro
livcopai wrote:
你沒爬文，朽大已說...(恕刪)
喔喔，他好像是要另蓋新樓那個意思
只是啊，老朽對gogoro完全不懂，雖然我們家大媳婦有一台，我也不能等她騎來時把它拆了
啊哈，就就只能空口白話醬子啦
對gogoro的唯一印象是，聽說電池以月租計費，蠻貴的，我也不知道有多貴
如果從電單電池看電摩，老朽覺得電摩純電費應該是電單的3~5倍吧
但即使電費是電單的3~5倍，一個月一個便當錢也夠了
以前大家都以為電很貴，在捷運站充手機還要移送法辦
後來一算，給100支飢餓手機吃到飽，電費也不會超過5元NTD
這個功德不做作哪個！？
所以現在，手機到處都能免費吃到飽了，這才是革命性的發展
回到電單，老朽電池雖是15Ah容量，但每次長征回來大概都只耗掉10Ah以內
10Ah x 38V = 380Wh = 0.38度，我們家電費大約2.5元/度
所以電摩一個月電費 < 一個便當錢
是精算過的
但是：如果那是商業化的成本就不能那樣算，gogoro那樣算應該有它的道理，老朽不懂，不敢置評
老朽覺得真正的問題還是在路權管制與標準以及整個台灣社會的經濟分配問題
如果一切沒有障礙(不可能的，拒馬愈堆愈長)又有先賢引導正確走向(只要到UBike的境界就夠了)
電摩與油摩相較，不管設備消耗電摩都應減半以下
理想的狀況應該像手機一樣，到處可以充電吃到飽，電，真的花不了多少錢，10元吃到飽都會賺到飽
應該停車位付了停車費就能充電，這才理想啊
至於車子設計方面，充電分三個模式：
家充：向電單一樣由空到全飽6小時，末期會平衡
補充：路邊停車柱的補充電，由空到八分飽2小時，不做平衡
快充：就喝一杯咖啡時間吧，停車柱快充20%電量，夠跑10公里左右，因為快充對電池有傷害，不能多充
只是誰來帶路？誰願意幹？台灣油摩何去何從？
老朽一說，鐵定棍棒齊下.....所以，談談電單就好
不過，如果你有車想殺肉，老朽工具齊全，軟硬都有，免費出借外加指導
大家努力吧
許多事，都要大家不笨才能解決
其實這棟大樓我已經來來回回看了很多次，可是樓太高了，根本看不完。不管是從後往
前看還是從前往後看，都是很大的壓力。看了那麼多次，有沒有收穫？當然有，但是僅
止於書面上的收穫，因為從來沒有實做過。
一直到二年前，網路買了一台組裝好電動小摺(雲林斗南鎮買的，電池為10串4並的鋰
電池，電機是360W或是250W不是很確定)，剛開始使用上還算順手，有時候一天可以
騎上80公里(當然是部分助力，部分腳力，部分電動)每次騎完後馬上充電，充電器為
42V/2A。右手轉把上有附鑰匙還有一個LED紅色數位電壓表(兩位數，整數兩位，小數
點一位)，每次都沒有騎到斷電(回家時還有36V上下)。
最近出了一些狀況，就在上個星期六早上，就跟以前的期行路線一樣，有幾長緩坡，
大部分為平路及小緩坡。我平時騎行時有看電壓表的習慣，尤其是在上坡時。那天一
路上正常，可是在一段平路的時候，突然間斷電了(LED電壓表不見了)，完全沒輸出
，還好當時沒有任何危險路況。我將鑰匙轉了幾下，還是不來電，所以將鑰匙置於關
OFF的位置，騎了約幾分鐘，開了鑰匙ON一下，只見到LED電壓表亮了一下就熄了，
一樣還是沒輸出。然後再把鑰匙關OFF了繼續騎，過了數分鐘再開鑰匙ON，結果還是
一樣，那天只能純腳力騎回家。
回到家後將充電器插上充電(鑰匙轉於ON的位置)，奇怪了，瞬間LED有電壓了(約39V)
，然後馬上把充電器拔掉轉了轉把，輪子開始轉了，於是我又出去騎了一圈，OK可以騎
，沒騎多久(約1KM)，想先回家充電好了，於是回家充電。一直到充電充飽(LED顯示42V)
。到了下午，把充電器拔掉，LED剩下40.2V左右不以為意。想說再去試騎看看，結果跟
早上一樣，約莫騎了8KM左右，LED瞬間斷電車子不動了，關了電門停了約3分鐘，LED亮
了一下就熄了，瞬間可看到LED顯示約20幾的數字，然後LED就滅了。連續試了幾次，情
形一樣。回家插上充電器，LED又亮了，此時拔掉充電器，電壓約39.2V，又可以騎了。
所以繼續充電直到充飽電(充電器亮綠燈，LED顯示42V)。拔掉充電器，LED剩下40.3V。
晚上在騎一次，狀況跟白天兩次情形一樣。
請位朽大或各位先進，此種狀況是保護板壞了？還是電池掛了
(電池組其中有部分冷焊？電芯壞了)。我應該從哪個方向找問題較好呢？
當我回首時，望一望過去，竟忘來時路
很明顯的，有一串電池壞了，一開始可能是4並中的一個，若不及時拆下隔離
整串會被拖垮
建議：可能的話，速拆電池包裝膜，量各串電壓，找出壞的那串....
先找到再想辦法
能貼圖的話，貼一些圖來看
[補充一下]
1.老朽一再強調，充電器要用足4.2V * 串數以上電壓，最好是4.22~4.23V * 串數，因為
充電至轉綠後，拔去充電器，若能量到接近充電器電壓，這表示電池每串大致是良好的
4.2V* 10 = 42V
任一個充不到4.2，都不會42V
如果充電器電壓低於42，不但無法檢之，也難完成後其平衡。
現在有許多手把電量顯示改用數字表，這非常必要，但一定要注意校驗一下其準確度
老朽身邊四台車的LED電壓表，分別誤差是0.05V(0.1跳動)，另外分別是+0.4 / -0.4 / -0.2V
知道誤差後，讀值自己加權，這很重要(充電器電壓也一樣，要精量過)
因為如果電壓顯示42V，實際只有41.7V你不知道
長期下來，就可能發生荷大所述現象，因為只充到41.7就亮綠了，顯然有一串沒吃飽，長期吃不飽的下場，當然就是保肝
2.以"騎到斷電"搜一下，至少可以搜到這一段：
老朽說過一百遍了，判別控制器或保護板的方法非常簡單
若斷電後關電門重開機又能起動，那是控制器斷電
如果你碰到這種情況，恭喜你，你的電池非常健康
但相反的，斷電後如果要拔電池再插才能起動，則是保護板斷電
保護板斷電百分之百都由任何一顆低壓所引起
以上屬"壽終正寢"狀況，夭折的話，在斷電後，若干時間會"顯靈"一下
因為引起斷電的那串，是被夾殺的，死不瞑目
liang909 wrote:圖上沒有說到C，只說GA、PF是動力型，B是容量型...
關於C這回事，我倒不放在心上，畢竟A(安培)數才是重點，但在相同的C數底下，
容量越大電流越大，這是我會提到C的原因。
其實我的意思是C不重要，重要的是A。
liang909 wrote:老朽說的是訊息性知識，在網路上的知識多屬之，所以，不想被騙還是要讀書
從網路上吸收知識，就如同在水溝撈水喝，不是不行，而是要有夠強的過濾能力。
書本上的知識，對我來說，如鐘乳滴水，不夠我喝啊！！
而且冗字太多，就算鑿了鐘乳，水還是那麼多，石灰石還是不解渴啊…
所以不得已，我還是得在水溝裡撈水喝~~
當然如果看到喜歡的書，還是會啃啃的~~
liang909 wrote:B壓降0.3V，PF壓降0.2V B只要並聯兩顆，壓降就剩0.15V，完勝PF
這就是 1 + 1 > 2的道理…
但是一顆B的價格已經比PF還貴了，兩顆就更...還有重量也是問題…
liang909 wrote:哈哈哈.我懂。並不是每個人都需要威而鋼
本來就是，我體力這麼好，怎麼會需要…
啊…我是說，電流夠就好了，C數不重要~~併聯加大容量，一樣可以加大電流，而不必求C~~
畢竟騎馬不比在天上飛，重量固然重要，但比起鉛酸，已經好很多了，為了騎更遠，更有力~~
別加的太誇張，適度的增容，當然是OK的~~
更別說，如果同樣的是一顆電芯，3A/h 放電能力 3C 對上 2A/h 放電能力5C，
我當然選3000的啊~~電流只差約10%，容量多約50%，更別說壽命的問題，
再說，如果我的電流需求跟本只需要3A就夠了，那我更沒有選 2A/h 這顆電池的理由。
而且更大的容量，意味著，同樣的里程下，我所耗的電量百分比更低，淺放還有額外的電池壽命BONUS
liang909 wrote:孔、儒、釋、耶、阿拉.....有吃肉有不吃肉，有拜有跪有趴有祈禱，但都永生中
如果同時信兩樣，趴也不是跪也不好，只能不斷擦擦
擦不知道指的是充電(電池)方式，使用(電池)方式，還是挑選(電池)方式？
電池當然是希望各項能力通通好又便宜
，但要算的話，(費用x2+重量x1)/(壽命x2+容量x1.5+放電能力x1)~~~
不過這樣的參數又好像不太對~~放電能力必需有基本要求…
邊際效應也還要加進去…
好像不能線性處理…來弄個"尋找自己的理想電池函數"好了
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