linshengchih wrote:
我考慮以後買這種18650...(恕刪)
電動車電池放電的電流大，你這電池盒接觸電池端子的阻抗能控制到很小嗎？局部高熱可能會把電池盒融毀的
liang909 wrote:
組裝電池組，一般都...(恕刪)
雖然樓主德高望重 , 但小弟不同意您的說法^^"
動力電池點焊瓶頸在於連接片自身的電阻 , 而不在於觸點面積 , 因為理論上焊點面積是可以和電池極頭一樣大的 , 純粹看你想打多少個點而已 , 一般18650動力電池6點已足夠(26650或32650打8點) , 真正專業的電池組裝(雷射或超音波不算在內) 通常是用純鎳片 , 或是銅鎳複合片 , 電阻早就不再是點焊的弱項 , 高興的話連接片疊個2.3層都不是問題 , 只是沒必要......
錫焊的優點只有前期成本低而已(工具易取得) , 但後期成本極高 (人工成本) , 點焊也不用擔心那些有毒的鉛汙染 , 真正對電池有興趣或是喜歡賣親友人情的人 , 點焊機是很值得投資的工具 , 個人就買過兩台(一台儲能式一台傳統變壓) , 當然自己做是更有成就感只是我不會........
我沒念過什麼書不要騙我 wrote:
雖然樓主德高望重 , 但小弟不同意您的說法^^"
動力電池點焊瓶頸在於連接片自身的電阻 , 而不在於觸點面積 , 因為理論上焊點面積是可以和電池極頭一樣大的 , 純粹看你想打多少個點而已,...(恕刪)
這我有點不懂了, 不同的材質和不同的連接方式, 產生的阻抗一定不一樣, 同樣的材質如果不是連續的, 以銲接方式接合,阻抗和原先一定不一樣 , 這一點機械和電子電機是同樣的道理. 也就是說會和接觸面積及接合方式有關, 點銲多點不就是為了要增加面積嗎? 如果單點的面積夠大, 為何要多點呢? 還請這位大大明示了
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