kalinka520 wrote:
大大，新型酷酷馬後輪鋼絲是改良扁型的.....
那車設計上就有問題
鉛酸+大電機的剛性承重直接由短輻條傳到輪框
從力學觀點，20Kg的鋼性承重，比60公斤的"肉球"承重的撞擊破壞力要大
.....(想像一下，一個普通輪組和電機輪組，由1公尺高度墜落時，對輪框的破壞)
自行車電動輔助不是卡打掐到摸打再加幾顆八爹李那麼單純
kalinka520 wrote:
山王爬山王PSO1000...(恕刪)
山王電動車有通過審驗，應該是屬於電動自行車。
道路交通管理處罰條例增訂第六十九條之一
電動輔助自行車及電動自行車應經檢測及型式審驗合格,並粘貼審驗合格標章後,始得行駛道路。
以台北市狀況，只要不違規或發生交通事故，警察不會對未經審驗電動輔助自行車及電動自行車開單。
如果是電動自行車，不需要用助踏方式前進。電動輔助自行車則需要在踏板採踏停止3秒內斷電。
電動自行車要驗方向燈、尾燈、大燈及後視鏡很多項目，交通部委託自行車暨健康科技工業研究發展心辦理審驗。
pa.now wrote:
電池組的並數會影響硬度(壓降)嗎？
當然會呀!
設4p10s 在14A時，壓降2V，2P10S就會變4V
而2P13S時壓降是4V * 1.3=5.2V
也就是並聯壓降會變小，串聯變大
若單一顆電池壓降0.1V
並聯10顆，壓降是 0.01V，串聯10顆，壓降是 1V
壓降會造成甚麼結果呢？
1.當電池空載電壓為40V，工作電流同為10A時：
a.若壓降2V，輸出功率=(40-2)Vx10A=380W
b.若壓降4V，輸出功率=(40-4)Vx10A=360W
2.當控制器的低壓保護設定為30V時，在理想狀態下：
a.若壓降2V，滿電42V的電池可工作到30+2V=32V
b.若壓降4V，滿電42V的電池可工作到30+4V=34V
所謂理想狀態是指40或20顆單體容量、內阻完全一樣。這當然是不可能，故實際情況應是：
a.10S壓降2V，單S壓降是0.2V，10S中，任一S電壓低於3.0+0.2V=3.2V就斷電
b.10S壓降4V，單S壓降是0.4V，10S中，任一S電壓低於3.0+0.4V=3.4V就斷電
3.併數愈多，均一度會平均化，以40顆小蘋果平分給10人，比10科大蘋果平分給10人會分得更均勻
......
實際建議：NCR GA最低消費2p(標稱7Ah，14A限流時約可用4.5Ah)，理想消費4P(標稱14Ah，14A限流時約可用12Ah)
團結力量大
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