asps946701 wrote:
微波爐還是交給維修...(恕刪)
先將右變速轉把六速改成左撥把三速
除了皇后一號外，所有老朽管轄的車全換上這種電壓顯示轉把
右6速改左3速，一切順利，右6速的1-3-5，變成左三速的1-2-3，一撥二檔，乾淨俐落，跳檔順暢，有定位變速感覺。
可是啊，上路一試，1檔正常，3檔快要踩不到，5檔完全踩空
當然是因為：
1.16吋輪徑太小，齒比不夠，再加上
2.電動必須維持一定車速，然後
3.一定是上坡才會排入低速檔，而上坡又是電機優勢....
所以，電動後的自行車變速器，就成廢物
除非你真的騎到沒電，又要騎回山坡上的家
歐亞馬不太難看啦
回到從前，馬長這樣：
右手把上因有有6速轉變把，不夠空間加裝加速轉把，所以在左把裝上指撥加速把，因為指撥加速把會撥到拇指"繞道"，所以在右把加裝了一個小明獨家的LED儀表，電顯+可微調的巡航鈕
還裝了一個電壓電流雙顯表
這匹馬遊蕩過鶯歌、日月潭....
不過，那時風行3車8輪新生活，現在直接就殺到大溪、下罟子...越過林口高地...下次天晴想過柑園大橋去逛三峽老街
陽明山 > 小油坑 > 擎天崗....回頭，由422m爬到800m，爬升380m，陡峭
老漢騎幼馬，就這副德性
其實改電動只是在起步，上坡，逆風，下雨，載小孩，購物時需要電動助力。一般路況踏一踏當走路運動。
說到缺點就是耐用度，輪胎磨損約3000公里（大概三個月後輪就掛了，還好當初是改前驅，不然換輪會換到手軟），電機沒壞但是輪框磨到裂只有一年多時間，鋰電池比鋰鐵好顧，但對重度使用者（每天都充1-2次的人）就會變成一筆不小費用，騎長程時一直想要有定速功能，只是兩組套件都沒有這項功能，一直轉著轉把實在是太累了，我想要的定速功能就和e-moving一樣一鍵定速，定速後煞車或加速時就會自動解除這種。
剪線整車會看起來更簡潔(但對新手來說還是剪不下去)，控制器不包散熱好，但是要配電池箱幫忙擋雨水，然後輪胎要有全包檔泥板，不然配線在怎麼好吃了泥巴就GG了~（沒下雨也會有泥巴路的，有些人一直說下雨天不要騎單車實在是太天真了~）
liang909 wrote:
記住:踩踏時，鎖牙...(恕刪)
kalinka520 wrote:
老朽大請問您的無風扇充電器，在那買的?
在掏寶啊!用"42V2A鋰電池充電器"一掏，就有很多，"42V2A鋰電池"關鍵字很重要，如果你用"電動...."去掏，就....
無風扇，其實就是密封，42V2A是一種標準....千萬注意，不是42V就能拿來充，用兩顆19V的串聯更要打屁屁
下圖請參考
和我們二十年前一樣，有公板、公殼、公標籤....即使如此，也只是製造品質問題
如果不長這樣(其實跟筆電充電器長一樣)，就連設計品質都有問題了
kalinka520 wrote:
充放同口，充電的負極線要黏在P-那裡嗎？P-旁邊還有個英文字same相同?
既然同口，當然就黏在一起囉
充放同口主要設計給有剎車回充的車子用
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