liang909 wrote:
那麼這節就永遠吃不飽，終至被逼爆肝了
老朽總覺得，打pin...(恕刪)
livcopai wrote:
朽大的電池組,一定是逸品.
說到逸品，還真的蠻逸的，以下二圖前面貼過，再逸一次好了
這只是外表的逸，其實裡面也很逸。而且因為在內部結構、工法與用料上不斷有新意出現，所以就欲罷不能，這便是”手順”，因為手順就多裝了幾個，結果竟池滿為患了。
再看幾個圖：
先看這個，盡管自信自裝的電池不會爆，而且也找到理想的”割包”，但看到這個，實在太逸了，就情不自禁地掏了一個。貨到開箱，袋子摸起來濕濕的，因為那幾天連綿陰雨，心裡不免TMD……但過了好多天仍然是濕的，原來是防爆材料的觸感就是冰冰涼涼的，真的很"酷"！
與DVD盒合照，逸得很迷你，基本上不像可以跑數十公里的動力電池
如果裡面裝了40個3500mAh的18650GA，2.1Kg，14Ah(至少可用12Ah)
如果裝2900mAh的18650PF，同樣2.1Kg，容量11.6Ah(至少可用9Ah)
原來18650都上了空拍機，別說李鐵頭，就算李伯伯，怕也只能留在超薄的隨身裝置上了
這不是活頁紙，是發泡PU板上打出的11個孔，是分電壓的量測點。組裝電池包，除了工法外，結構也很重要
有趣的事情是，還原歷史(不過一、二個月啦！)原本因新改車需求，想偷懶一下，買兩個成品電池，未料又爬又掏的，奮鬥了十數日，竟無法下拍，逼得只好DIY，這不是六年前老朽初改車，偷懶、貪便找商家代改的歷史重演嗎！人總是健忘的，即使事情發生在自己身上也一樣。
接著，發現動力電池已是18650天下…….
接著，發現18650隨空拍機上了天…….
接著，發現錫焊也將成為動力電池工法的主流(鎳片點焊只是NB工法的再利用)……..
接著，發現銅銲片……
因為接連的新發現，後浪推前浪，一代勝一代，結果電池就愈裝愈多…….
沒想到改車最難的電池，就這樣完美達陣了
livcopai wrote:
朽大..您這紅包裝的18650容量是多少的?
這大紅炮就是三洋的18650GA，因為三洋被松下併購，所以編號是NCR
不過，同是大紅炮NCR18650GA，卻有不同包裝，甚至Spec.也略有差異，我用的是只有淺淺三D條碼沒有任何文字標示的那款，spec.標示3500mAh，直覺認為那是三洋的"原裝”貨。
2016-10-19老朽做過以下三款電池的比較測試：
#4693GA 3500mAh 動力型
PF 2900mAh 動力型
B 3400mAh 容量型
簡單的結論就是：PF和B大約都只能跑52分鐘，而GA則能跑63分鐘，用時間算比用里程算要公平些。
為什麼2900的 PF和3400的B一樣跑52分鐘呢？因為B太軟壓降大。事實上B跑到斷電後，還剩很多電，吃不到。於是老朽想到服用威而鋼的辦法…….
但是，剛剛老朽將威而鋼過磅一下2.2Ah 3S的重量是：198公克，而NCR的GA實秤重為47.18g x 3 = 141.54g 容量為3.5Ah
PF是46.12g x 3 = 138.36g容量為2.9Ah
兩款容量/重量比都比原用的航模電池要大得多，這就難怪最新的多軸飛行器紛紛改用18650為動力元件了。
威而鋼已經落伍了
liang909 wrote:
因為接連的新發現，後浪推前浪，一代勝一代，結果電池就愈裝愈多…….
一如前貼，因為技術、工法……手順的結果，多組了一些電池。電池多了，想”出清”一些
在寄出前，必再三檢測保證無誤後才出貨
不意，其中一顆準備寄高雄的，真的抓到問題了
問題極小，先是將電池充滿，整體電壓42.22。
但分開量，卻發現其中一串略略偏低，其他都已在4.22上下，這串停在4.198。這是一顆備用電池，平時很少用，真的有些怪異。 (數顯電壓表略去的尾數，會在加總中表現，也就是4.22+4.22未必等於8.44)
儘管這微小差異，在連續充放數次後，會被平衡掉(因為已過4.175平衡啟動點)，卻隱含某些危機…..
為什麼他會比別人低？顯然是有”自放”或漏電
為找出此可能，”加持”一下，設法將這串充到4.225…然後拔去平衡排插，隔離保護電路可能的影響。
靜置一日後，再量，電壓已掉到4.218、4.219間閃爍……真的是微乎其微
再過一日，4.212、4.213……仍然微不足道，但是：
如果每天依此速率下降(4.225 – 4.212) / 2 = 0.0065
十天後，電壓會降到4.225 – (0.0065 x 10) = 4.16
4.16已經低於4.175的平衡啟動點了，此時再充電，已無法進入平衡迴圈，只會每況愈下直至爆肝了。
像這樣的電池，如果每天或至少三、五天騎一次(無論長短，只要解除充電保護)，是可以每次都平衡過來的(差多的話，要密集多充幾次才能平衡)可是你總有出遠門或連月陰雨的時候。
因此，除藉此例再提醒大家，千萬別冷落你的電池之外，也公開向高雄的某大大致歉。
另外關於保護板的平衡功能，有一種是只在充電末期(一般是4.175V後)起動平衡功能，但過充保護斷電，或拔去充電器後，平衡就停止了，所以充滿後電壓不會掉
另一種是在停止充電後，真正的平衡功能才開始，一直要到電壓降回平衡"截止"點，才停止平衡，平衡後電壓約在41.7%V上下
兩種功能一是將少的補足，另一是將多的"刮平"。
前例無論用何種平衡，結果都一樣，唯一補救的方法就是經常騎
可是請注意：
不要又掉進"平衡充"的陷阱，無濟於事的，好電池一定要有健康的本錢，三不五時打點滴不是辦法。
livcopai wrote:
真想跟朽大購買逸品電池.
真是有點給他小冏啊！老朽從未賣過東西...
老朽雖有惜物癖，用過的東西一直都留著，想總有一天會有人用到
但只送不賣...其實也不是送，而是為這些電機、轉把...里里摳摳找對象
將東西送人，最擔心的是你都珍藏了許多年，對方拿了去發現沒用，就給丟了，反正不要錢的嘛
Ka大：GAT紀念車還在吧，打一點蠟，會更好看而此次電池之所以"廉讓"，也基於這樣的心情，而況電池和電機有些不同
電池更需要會愛護它的人
不過，我好像已經找到人了
livcopai wrote:
希望到時還有朽大手順的好機會.
我一直在思考這個問題
可是該是什麼代價呢？一盒蛋捲？
老朽老朽，既老還朽，不愛錢財，卻吃了不少大大隨手提來的蛋捲(始作俑者，應該是MSI)
在這裡，老朽樂得將10,000顆種子，撒到全台各地50戶人家
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所以，最好的辦法是：招兵買馬，徵求勇士，練功習武，代朽出征
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