腳踏車改電動助踏車DIY實作記 (第471頁)

kalinka520

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4701樓

2016-10-21 22:46

大大,楊能的電芯我試過,用大C數放電操一下就漏湯了,還是我買到便宜瑕疵品

...,在所有的鋰鐵電芯,測試過很好用的有A123,Samsung SDI,BYD,以上這些廠商都是有自己美國專利的LiFePO4奈米正極材料,至於國產的也測試過,不予置評,可能小弟的功力不夠測不出來,特別值得一提是BYD這一間公司,幾年前股神巴菲特有加持投資過,看好BYD的鋰鐵電池正極材料專利,但是....一言難盡,因為前幾年蘇俄與美國油頁岩石油卯上導致石油暴跌,政治因素影響下他又抽手,有一陣子BYD連連虧損公司差點倒了..,大約前年BYD經理要我去Interview RD工程師,也談offer,但電動車這專業還是怕怕,在外商公司若是沒成功就是砍頭 U R fired,至少要双倍努力才能活下來,除非...王傳福老闆大大佛心來了,來台灣設廠,那是不可能的,台灣的電動車鋰電池原物料,關鍵奈米正極材料18650電芯都可能要進口,
巴非特對投資很有遠見,先前也投資過中國石油有個成功案例,後來中國石油股價翻好幾倍就脫手換現金獲利,

BYD新的油電車唐,加速直追超跑

BYD 唐試車

livcopai wrote:
我兩台車都是用笨重...(恕刪)

liang909

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樓主

2016-10-21 23:50

livcopai wrote:
只為了充電器一致,一步錯步步錯.....

不大懂耶？是一個充電器兩個共用？或者，怕插錯?
給想入門的大大一個建議：除非改車只是你一人一時的事，選擇一個比較通用、共容的系統十分重要
首先你要知道的是，在鉛酸年代12/24/36/48....只是層層疊加
但是到了鋰電池時代，問題就變得複雜了，而況鋰電還分鋰鐵、鋰聚和鋰離子
就拿鋰聚和鋰離子來說吧，單一節電池的標稱電壓是3.6V，而實際的工作電壓區間是2.5~4.2V，其中低端要看裝置的接受度
OK，就用標稱電壓3.6V來算好了，一個原用12V鉛酸(6S)的系統，要用幾S的鋰離子用以取代呢？
3.6x3=10.8，顯然不夠
3.6X4=14.4，太超過
所以，有些12V用3S，有些4S(也是大S小S)
而到了24V系統，在鉛酸就兩個12V串一起便沒事了
但是在鋰電，兩個3S串成6S及兩個4S串成8S都不對，要3+4=7才最接近
唯獨在36V系統裡，10S恰恰好，沒爭議
但到了48V系統，問題又來了，有些用13S，有些又用14S
這些不統一，會影響甚麼呢？
第一當然就是充電器，毫無疑問的13S的電池，一定要用13S的充電器，而14S的電池，也一定要用14S的充電器，錯不得卻容易搞錯，因為大家都只知道自己用的是48V，而不知道四八有小四八大四八之分
第二是控制器，控制器會設定斷電保護電壓，但大多數人配控制器只知48V，也不考究一下斷電點是幾V？
所以所以，除非除非.....
乖一些，還是選通用、共容最大不易弄錯的36V系統吧
至於李鐵，涉及的問題更多，原本是發展來救汽車的，現在汽車居然筆電化了起來，改用18650
123就只能翻白了

livcopai

livcopai
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4703樓

2016-10-22 4:08

liang909 wrote:
不大懂耶？是一個充...(恕刪)

回朽大的話..
容我看圖說故事..

這兩個是買前後鋰鐵電池送的,第一次充就冒煙燒壞了一個,所以我再用它就毛毛的.

因為隨電池送的燒壞了,我就上淘寶再買了下面這兩個36V鋰鐵專用的,我有聽從朽大的建議,要找不帶風扇如同筆電充電器一樣封閉式的,但沒找到.
那就買看起來電子用料好一點的,這賣家有拆殼照片貼它賣場,我對充電器這東西也不懂.
買的時候有詢問賣家,他有賣一般鋰電用的,還有鋰鐵用的.
我說兩者差在那,他說充飽最大電壓不一樣,兩者不能混充.
外包裝也寫明鋰鐵專用充電器.