qweertw wrote:
如果要接USB,可...(恕刪)
其實拿淘汰的手機附的充電器， 直接送36V也可工作， 我試了二個都沒問題。
即110V輸入端接36V。
liang909 wrote:
所有5V接口能用的...(恕刪)
看來助力最完美的用法還是要朽大說的力矩感傳器，
不過價格高昂+不知道是否能配合現有的控制器與電機也是一大問題。
下面網頁是我找的助力相關的文章，
http://www.zhihu.com/question/45502381/answer/99082350
關於扭簧傳感器，是有看到人在賣，不過因為接口的關係，
需要搭配它們家的電池，儀表與電機，雖然接線可以自己改，
但是沒看人用過這東西，怕買來，用起來問題一堆，就頭疼了。
至於後軸溝爪傳感器，
http://www.ahhfjz.com/index.php/wareshow/kspd/1/cn/1309,1889/1889.html
與XMK內置力矩傳感器電機，
http://www.minshine.cn/index.asp?lang=&class=standard&nid=2&aid=60
這兩樣都沒看人在賣，所以也無從得知好壞。
最後個人覺得折衷的方法還是用回"永屹"號稱的"五檔力矩傳感儀表"搭配控制器和電機，
其實也就是速度傳感器+加上可以五檔控制電機出力大小的"仿力矩控制器"而已，
並不是甚麼力矩傳感儀表，但是平路騎行可以用一檔最小出力，
爬坡的時候再依照個人腳力，在儀表上手動控制增減助力檔位，
實際騎起來的感覺也算是挺不錯的，相對於一踩就狂衝的一段助力
不管是起步還是爬坡或是續航力都比較好，
缺點大概就是永屹的電機比AKM了1KG吧。
qweertw wrote:
如果要接USB,可以...(恕刪)
被q大指點了一下，上拍賣一查果然一堆在賣這種套件，我一開始還真沒想到有在賣這東西。
csmadsl wrote:
其實拿淘汰的手機附的...(恕刪)
哈哈，這個太妙了，一般手機USB充電器不都是AC 110V~220V轉DC 5V嗎?
可以直接套用在輸入端接DC竟然可以用，這我想都沒想過，長見識了。
這是NCR三款18650電池的放電曲線，分別為GA、PF及B。
GA標示值為3500mAh 動力型，原是三洋的產品，現在換了老闆；
PF 標示值為2900mAh 動力型
B 標示值為3400mAh 容量型
測試前先將電池充滿，靜置一日後，先後上機測試。設定放電電流為3A，斷開電壓為3.0V
3A是測試裝置EBD-mini V3的最大電流，還好3A 4並時就是12A，已接近14A控制器的實際工作狀況。
而斷開電壓3.0V也是大多數控制器或電池保護板的設定。
這也就是說，這樣的設定是模擬充飽的電池，一路以純電力，最大電流連續行駛直到斷電的情況。當然，這是假定所有18650性能都完全一致的情況，這當然不可能，相關的問題留後再說。
看圖：
圖中左側是電壓值，下方是進行時間。
先看開始的情況：鋰電池充滿電後，電壓大約都在4.20V上下。但是在空載的情況下所量得的電壓，其實只是”電動勢”，因為電池一開始工作，電壓一定會掉下來，電流愈大，掉得愈多，稱之為壓降，而壓降後的電壓才是實際工作電壓。
我們看圖中最下面NCR18650B的曲線，一開始加載3A，電壓就掉到3.75V下方，足足掉了0.45V以上，如果串聯10串4並的話，14A控制器一起步至少掉5V，17A的怕要掉過7V。
但這麼大的壓降，除非你車上裝了表，並不容易發現，就像口袋錢多時，少掉一些，總是不易察覺一樣。
再看GA這原是三洋的製品，因為是動力型的，電壓就掉比較少，大約是一半左右。但無論如何，這兩顆特性相差這麼大的電池，在滿電騎乘時，是不易分辨的。但是到放電末期，三者的差別就十分明顯了。
我們可以簡單地這麼說：
3400mAh的18650B騎了51分鐘多一點就斷電了，有趣的是他和2900mAh的PF幾乎是同時斷電的。而三洋的GA則足足跑了一個小時多一點。
買電池不看電芯，只論容量，容量大的一定貴，可是……容量大的未必跑得久跑得遠，而你偏又看不到電芯。
但以下的事，你一定辦得到，就是將電池騎到斷電，立即量取斷電後的電壓，像18650B，在3.0V斷電後，因為負載消失了，電壓立刻回升到大約3.42V，這表示是在空載3.42V斷的電。
看看你的電池吧，看最低能騎到多少V。
第一張是NCR官方公布的放電曲線
先說甚麼是標稱容量? 標稱容量是電池製造廠在無法確定你要將電池用在哪裡的情況下，用公認的方法測出的容量。
這公認的方法有兩個關鍵數據：
1C ：公認的放電電流率，指電池標稱容量的1小時放電電流，例如標稱3400mAh的電池，1C電流就是3400mA=3.4A
0.2C：公認的一般測試放電電流，也就是標稱3400mAh的電池，一般都用3400mAh x 0.2 = 0.68A放電來測容量
除此之外，還有一個數據是，到底放電放到多少算沒電？這有兩個取決項，一是電池放電放到甚麼時候開始”急轉直下”，一是耗電設備要求的最低電壓是多少？
由於廠商無法確定你要將電池用在甚麼設備上，所以就以”急轉直下”點為設定標準。
好了，NCR18650B之所以號稱有3400mAh，基本上是指用0.2C= 0.68A放電，放到只剩2.5V時，累計的的放電容量。
這號稱其實是無可厚非的！
可是接下來的標稱就吃人夠夠了，就說幾乎人手一至數塊的行動電源好了
行動電源的標稱容量是怎樣標稱的？
這簡單，看內裝幾顆NCR A，照算便是，例如，裝4顆的，是：
3400mAh x 4 = 13600mAh，取整數就是14000或15000mAh
坑人嗎？不
坑人的是：18650輸出2.5~4.2V，無問電壓高低，只用電流計時，行動電源卻要升壓5.2V左右穩壓共電，這一轉換，以5V計mAh，13600mAh電池鐵定連10000mAh都到不了。
標15000mAh卻10000mAh都不到，坑人嗎？不是最坑
最坑的是怕是像火啊狐啊之類的，700號稱 3000，還有5000的屢見不鮮，賣家不辨，你連著受害
第二張，回頭談單車電池
這張是老朽標示過的，標示點：
3V斷電，3.4A放電，可用容量2900mAh(同老朽測的相近)
3400的東西變成2900，3400四並13600mA取整15Ah，實際卻只：
11600mA不到，因為10串中，你只能以最小那串計，因此：
取整是：10Ah
然而跟上面一樣，最坑的還不是這，而是：
老朽最近努力在掏電池，賣家狐疑老朽用這麼高檔的電池幹嘛呀！？
老朽說：電動自行車
對方說：自行車國內一般多用國產電池，國產電池最大做到2000
這個國，當然不是台灣國，可是台灣國賣的電池99%來自那個國
更扯的是：故障了半價換新
你知道那回收的故障品哪裡去了嗎?
你又怎知半價換新的新，不是更舊？
那個國的人不老實，這個國的也不怎樣
掀開屋頂，你就會看到賣電池的在回收電池，照剩餘mAh計價(死豬當然也論斤)
地溝裡撈出來的油都可以變新油了
還有電的電池為甚麼不能重組？(Re-Cycle原是行善，可是你要明說)
不信，就殺殺看
看完後我還是不敢焊,這難度太高.
我連控制器T型接頭掉了,都是我弟幫我焊的.
只能乖乖買現成的電池.
https://www.youtube.com/watch?v=0uZpHfqTiQU
kalinka520 wrote:
只好透過啊里巴巴網站，自己想辦法買一台小焊接機來點鋰電芯....
鼻要以為用點焊會比較容易，更鼻要以為用點焊會比較確實或漂亮
事實上你拆看過的點焊品，都是自動化程控焊出來的成品
如果你真的買一台來焊，怕你至少準備100粒練習犧牲品
點焊有三個控制要項：電流、時間及位置，這都需要足夠的經驗並配合適當的製、夾具才能焊得好
看以下二圖，第一張是賣家代焊品，賣家當然是"專業"，且有足夠經驗，都只能焊這樣(這也是脫衣不保固的顧慮之一)
這張是老朽錫焊品，Ka大交遊滿天下，能請你那捧油秀一下作品嗎?
而且，請注意，點焊製品大致只適於"銀行類"細水長流的裝置，在"電動類"使用時，憑那幾個細細的焊點，電流一大焊點怕會過熱....
內文搜尋
從 APP 打開
X