A2B電動腳踏車
tiger3943 wrote:
48v20ah700...(恕刪)
我想大多數的大大們應該都知道，俗稱摩托車的機車的官式全銜應該叫機器腳踏車
因為最早的機器腳踏車確實就是在腳踏車上裝上小汽油引擎，老朽在十來歲時，家父便借騎回家過。而在此之前，引擎先被裝在載人的三輪車上。
這種車原先也都是改裝的，之後才開始有成車出現，但初期的成車不但仍然保留了腳踩騎行的功能，而且還要腳踩發動(是騎乘式之腳踩哦!)
我想，有關機器腳踏車的相關法令及規章，應該就是由那時開始逐漸建立的。
當時誰會想到，最多大約50年的時間，機器腳踏車早就變成二輪汽車了。
這是我們這邊的情況，而在”匪區”發展就更是畸型了。
當我們的摩托車已在大街小巷田野山上飛奔亂竄時，他們才開始有摩托車，有很多還是我們這而過去的拆裝貨，他們當局以我們為前車之鑑，一開始就限摩，因為限摩而成就了腳踏車電動化市場發展。
起初，都以為這東西比摩托車乾淨環保，沒大理它。哪想到只幾年間，電動腳踏車全變成了電摩。此時才知道，電摩對市區交通的衝擊，並不亞於汽摩。至此，許多市區已開始取締電摩了，這電摩當然包括電動腳踏車。
老朽相信01的車友大大們一定不會希望，有朝一日當無照的電摩既能騎上車道與 汽機車爭道，又能騎上人行道與行人並行。因為到那時，既成亂象已然不堪回首。
因此，一個比較進步的觀念是：
電摩應屬汽摩的進化，只是將油動進化為電動，這是機車業責無旁貸要做的事。且既是機動，便應受機動車輛管理。
而電動腳踏車則一定要腳踏，電動只是助力，以維持腳踏車的基本特性與路權。你可以自己踩一分，電動推你一分(1:1助力)，當然也可以要電動推你三分，但無論如何，你一定要踩，你踩十分推你十分。但是，最終還是要有限制，因為它是腳踏車。
腳踏車有腳踏車走的路，在一般道路上，它可能游走於人行慢車間；在專用道上它緊臨行人或與行人供享。這些，不只電動車車速要有限制，就算腳踩騎乘，也不是你想騎多快就能騎多快。
所以助踏傳感器的設計，除了助力比例外，還要有速限，這種速限不能只是單純馬達的轉速限制，因為腳踏車的輪徑由12吋到28吋都有。
那種感覺應該是：踩1助1，踩2助2……到了踩n助n後，要立刻或逐漸失去助力，理由是：既然你自己都騎得動，而且騎得那麼快，那就自己騎吧。
但又不能純力矩反應，因為上坡路段可能真要用力踩，超過踩n助n才能上得了坡。
有幸的是，以上這些只是比較先進的觀念，即使在歐、美、日較先進國家，相關規定也還在摸索中，而且目前出現的助踏傳感裝置也不盡理想。
看，印度人真的厲害，那個A2B是設計在路上跑的，Fast4ward則專為不限速的運動車道設計的，你若買了，你當然不會那麼乖。
可是它以命名暗示用途的設計，應該可以說服許多先進國家的法令。
(以上貼文已於11/24/11:13重新編輯)
舉例而言，第一個藍色的18650在加上4Ω負載後，壓降約為1.2V。這是3S1P的壓降。
每一單串的壓降應是：1.2V / 3 = 0.4V
而如果串上10串後，壓降就是：0.4V x 10 = 4.0V (10S1P)
但測得3S1P壓降為1.2V時的電流應是：(12.0V – 1.2V) / 4Ω = 2.7A (請見前圖，視覺讀取可能有些誤差)
一般控制器所設定的最大電流大約是15A，所以我們要推算出15A負載時的壓降：4.0V x (15A / 2.7A) = 22.22V
而一般控制器所設定的低壓保護點大約是30V。就算將10S1P電池充得飽飽的，車子一起動(瞬間可能會到達15A限流點)，電壓立刻降為42V – 22V = 20V，控制器必定當了下來。
所以10S1P的18650顯然是全然無用的。
怎麼辦？當然是用並的，並二併(2P)減為一半，並四併(4P)減為1/4……
那到底壓降要縮到多少才能從此過著幸服快樂的生活呢？這有點小學問。
從18650的放電曲線我們知道：充滿是4.2V，然後慢慢掉，過了3.5V開始就會直直落。若串為10S，就是低於35V便算沒電了。而前面我們又提過，控制器的低壓保護點是30V。
這也就是說，如果15A的壓降是5V的話，電池用到35V時，一起動便掉到30V以下不動了。如果是6V，到36V就騎不動了。很明顯的，這壓降最大不應超過5V。
那18650要並幾併，起動壓降才能低於5V呢？22.2V / 5V = 4.44P，湊整數，至少得10S5P。
10S5P的18650到底有多大？多重？怎麼排列？多少錢？自己算吧。
事情沒完呢！
低於30V便shut down是控制器管的事，在電池的保護板上管得更嚴，因為它是管單顆的。一般而言，只要任一Ｓ電壓低於3.0V或2.9V，電池便自己shut down了。
這事比控制器的30V更難預測，因為十條好漢都吃得飽飽睡得好好，個個看來都雄糾糾氣昂昂的。但操了一天，總有人先露疲色。此時儘管9S都還有3.6V，就1S越過3.5V而直落到2.9V，整個就得全部收工。
怎辦？當然是再縮減壓降，最好到2.5V以內。
還有哦！
你的手把上應該有一個三星或五星電(量)顯(示器)
若壓降太大，明明滿格數，一起動就亮紅燈，明明還半格數，一起動就shut down也很可惱。
所以，若想用這藍標的18650組36V電池，怕得用10S8P才成。
至於其它，大大就自己推算吧。
lo560101 wrote:
看老朽的文章,就好像在看甄環一樣,一集接一集欲罷不能,千萬別停撥喔
連續劇都會高潮迭起，這一集我們也來個小高潮吧—教你壯陽補陰大法
18650真的非用10S8P才夠硬嗎？
不必。請看#448樓最後一圖，重貼如下：
這是Turnigy2200 (3S1P)4Ω的放電圖，每秒取樣10秒切換一次負載的電壓變化值。
原來為與其他電芯做比較，我取了第31秒(空載)與第32秒(4Ω負載)的壓差做壓降，在此我們重取第31秒與第40秒的0.15V推算壓降值比較可靠一些。
我們照前列方法推算10S的壓降：
10串壓降 = 0.15V / 3 x 10 = 0.5V (10S1P)
測得3S1P壓降為0.15V時的電流應是：11.25V / 4Ω = 2.8A
推算15A負載時的壓降：0.5V / 2.8A x 15A = 2.6V
哇哇，這可夠硬了吧！只十寸長一根棒棒耶(10S1P啦)！
這就是老朽前面一再提起的威而鋼
有了威而鋼，我們應該可以用10S4P的18650加上10S1P的Turnigy2200mAH電芯組成足夠雄壯威武的車用電池了。
接著我們還可以求出讓10S4P的18650服下威而鋼後到底有多硬：
先求10S4P的18650的內阻：
根據前貼推算10S1P負載15A壓降為22V，10S4P就是22V/4 = 5.5V
510S4P的內阻= 5.5V / 15A = 0.37Ω
再求10S1PTurnigy的內阻：
2.6V / 15A = 0.17Ω
0.37Ω並聯0.17Ω後的阻值 = 1 / ( 1/0.37 + 1/0.17) = 0.12Ω
0.12Ω加載15A時之壓降 = 0.12Ω x 15A = 1.8V
談不上一柱擎天，至少能堅忍不拔一段時辰了
威而鋼的上市，使許多垂頭喪氣的傢伙重振雄風
而Turnigy2200也可使原本軟綿綿的18650抬頭挺胸起來。
但是，哥哥你別急，急了易壞事的。
這問題實在很難解,而且晚上騎電動腳踏車沒聲音,我的700C平跑車輪胎細,警急剎車煞不住,有時會被橫衝直撞的騎改裝機車飆車阿弟啊,辣妹差點撞到,快閃尿嚇死了...
內文搜尋
從 APP 打開
X