睡仔 wrote:
朽大，感謝你的回覆，我量了下看轉動電門時電壓的變化不大.....
很抱歉，我只拆過鋼絲輪殼電機，而且也只打開卸下行星齒輪，抽出連軸之線圈，但為將軸拆下
聽說軸心有通軸(一跟直通)與半軸之分，若為半軸可能會由二邊抽出，
但無論如何，軸在內部一定要破孔穿線，所以拆時一定要特別小心。
祝你順利
我發現我的電瓶充滿電才到41.2伏而已，(買的時候規格說是36V12AH)
放電還沒去放過，目前都只有騎到板橋而已，約16km
爬了你之前的文，好像可以拆開來檢修是嗎?
小弟的道行太淺實在看不太懂，還有你提到的威爾鋼是加裝電池芯在鋰電池上嗎?
哈哈，下雨天只能玩電池吼!!!
雖然是PM的問題，但似乎很有公共討論空間，就在此公開討論一下：
“電池規格說是36V12AH”，其實這只是一個”等級”而已，先說電壓，鋰聚單體的可用電壓範圍大約是3.5V~4.2V間，也就是說一節鋰電最高只能充電到4.2V，再充上去就會”過充”，過充的結果”很容易”(不是”一定”哦)壞掉，所以充電電壓通常限制在4.2V以為保護，也就是一節鋰電充到4.2V時，我們便”定義”它充飽了。
當充飽了的電池開始放電，電壓就由4.2V一路往下掉，由4.2V~4.0V掉得快一些，而由4.0V~3.7V掉得比較慢，掉到大約3.6V後，會愈來愈快，直到3.4V後就一直滑下去，此時就是”沒電”了。
由上圖可以看到，電流愈大壓降也愈大，4.2V的電池在2C放電時，一下就掉到3.7V了，此時若將負載拿掉，電壓還是會回升到4.0V以上。
而所謂12AH的定義彈性就更大了，AH=A*H，1A放電1H(小時)就是1A*1H=1AH，但算式上0.5A*2H和2A*0.5H都是1AH，也就是說1AH電池放電可放1小時，以0.5A放電可放2小時，而以2A放電可放0.5小時，可是，事實上卻不然。因為放電電流愈大，電池的內耗也愈大，所以以0.5A放電會大於2小時，而以2A放電則必小於0.5小時。
一般而言，以1小時放完電的電流稱為1C放電。易言之，標稱為12AH的電池，其1C放電就是指12A，但實際是否如此，就要看它實際的規格數據了。因為有許多電池是以小於1C的電流(0.5C甚至0.2C)測試並計量AH的。此時，標示為12AH的電池，若以12A放電一定放不到1小時。
另一個不同的定義就是何謂”沒電”？
數位相機或手機快沒電時，先是警告你，若你不聽，它就自動關機了。
此時，電池真的沒電了嗎？當然不是，相機只是為了保護自己，在快沒電之前就關機，以免存檔存一半時真沒電就全毀了。
此時電池到底還有多少電？不知道，反正你若拿來點燈，一定還亮，而且還可以亮很久。當然，如果電池電壓已明顯低於3.4V以下時，還繼續亮燈，就很容易過勞、爆肝，稱為過放。
以上，是電池的基本特性。
當3.6~4.2V電壓不足以驅動電器設備時，就要用2節或多節串在一起，10節串的叫10S，10S電池的工作電壓是36~42V。
10串，好比十條壯漢手拉手，這會有許多問題，最大的問題之一是，只要有一條漢子體力不支，任務就立刻要喊停，不然就會被踩死，然後第二、第三…依次陣亡。
一般而言，1S或2S電池的保護功能多設在耗電設備上，例如手機或相機，有電沒電是由手機或相機判定的。但是超過3S後，3S中若有1S先耗完電，用電設備很難察覺，所以，3S以上電池一定要有保護板自我保護。
保護板的功能，在充電時會監視著每一節電池，只要有一節超過4.2V，充電電路(在保護板上)就會立刻被關掉。此時其它節電池電壓可能仍在4.0~4.5V間，總電壓就可能只有41.2V，此時充電器雖轉綠燈，實際卻只一節電池充飽。
在放電時，保護板的功能恰好反了過來，只要有一節電池電壓低於保護設定點(通常為3.0~3.2V)，放電電路就被關了，此時用電表當然量不到電壓，但如果你接上充電器充它幾秒鐘，便可量到最後死掉的電壓，此電壓有可能還高於36V，這是因為其中一節掉到3.1V時，其它9節還有3.6V以上。這也就是說，正常的話，應該是34V以下算沒電，可是這組電池卻在36V便斷電了(老朽第一次上五指山的情況)。
另外有一種情況要特別注意，就是當使用充放電同口的保護板時，充電充到42V斷電後，在外部量到的電壓大約會在41.2~41.5V間，這是因為輸出入電路被浮空了，但是你只要一加載(摧油)，電壓就會立刻跳上42V。
以上，先了解行為特性後，再談檢修壯陽之事吧。
lo560101 wrote:
期待版主有新的文章,...(恕刪)
抱歉啦，因為跑去賞花，流連忘返，這邊也就怠慢了。
http://flowers.hunternet.com.tw/showthread.php?t=142217
愛花的人多文質彬彬謙恭有禮的，車騎累了不妨過去溜溜吧。
不過，儘管在檯面上貼文怠慢了，pm還是陸續有一些問題在討論中。
而有幾則pm甚至滿心幻想著”喫好到相報”，覺得電動自行車的市場潛力無限，都被老朽潑了冷水。
老朽的看法很簡單，這根本是一個油與電的問題：
大約在幾周前，老朽在News98上聽到一位汽車專家在批評國產的電動車，
這位專家平時在討論汽車維修、保養或改裝技術時，老朽總會洗耳恭聽，
但是當他評論電動車時，就不免覺得有點不知所云與所云不知了。
他說：《國內那家車廠應該直接發展純電動車，而不要跟著別人搞油電複合車。》
他覺得以台灣優異的電子、電機控制技術要發展純電動車絕對沒問題。
他說：《他所說的電動車指的是，就如同一般汽車一樣，我只要到車行、展示中心……就能看到，就能買到。而不是像花博那樣要訂購一批才生產。》
對，你想買電動車(不是那種老人代步車唷!)確實買不到。
那如果你想買電動自行車呢？也許可以，但買到的車，和老人代步車除了一個四輪一個二輪外，其實差不多。那意思是說：你必先明確限定用途、活動半徑或行駛範圍，然後再去買車。
有幸，你買到了(就如老人代步車)，但多數時候，是找不到成車的，因為電動車吃電。
當汽、機車沒油時，只要能撐到加油站，幾分鐘後油箱就加得滿滿的，信心也跟著滿滿的。
可是當電動車沒電時，就算電力公司在每根電線桿都裝了免費充電插座，你也得在電線桿下蹲上幾個小時，才能繼續下一個行程。此時，不管用電拉車有多便宜、多乾淨、環保，卻一點兒都不切實際。
有人冀望有一天電瓶會像瓦斯瓶一樣，可以用空瓶換滿瓶。
但是，瓦斯瓶秤秤重量，滿瓶減空瓶就知裝了多少瓦斯，能用多久？
可是電瓶呢？裡面裝的是阿飄，誰能保證電裝滿了？裝滿又是多少？
這就是油與電的問題，與電子、電機控制技術全然無關。
所以……
所以，若有大大透露電動市場潛力無限時，老朽總是準備好一桶水……純屬好意請勿見怪。
但是，丟開商機，改車真的很有趣。
一位大大，先是看上一個12吋一體式後驅輪框電機，買回來發現Ezybike的開檔不夠寬，硬是將電機拆了車成前驅。
輪子裝上了，卻發現控制器不靈，冒雨騎來拿走我一個控制器……車子終於能走了……之後，改、改、改…
老朽得到的最後一個訊息是：
哈 小弟感同深受啊~
我又換了48V的電池，速度也差太多了
快可以騎到40km/h了，簡直是煞不住~
原來玩電動車這麼傷錢啊，嗚嗚~
依照他改車的本領與衝勁，老朽相信他的Ezybike應該已經能飛了……
睡大，可以分享一下Ezybike飛天記嗎？
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