腳踏車改電動助踏車DIY實作記 (第436頁)

liang909
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樓主

2016-04-26 22:45

kalinka520 wrote:
老朽大，鋰電池芯才是最難搞的

沒錯，一針見血
最大的問題在Li-po這種東西，全是OEM，沒有規格品
而二輪電動車的廠家，規模又不足以長期OEM
因此就能買到一批算一批，批批不一樣
老朽在最初二年間，買過五顆10Ah的Li-po，其中最早買的二顆，一直使用至今，老太婆還幾乎天天出車，真是無敵鐵金剛
可是另外三顆，就體弱多病，吃過各種補藥，打過許多點滴，還是一命嗚呼早早夭折了

痛定思痛後，痛下決心要化悲憤為力量，奮發圖強，才開始試組18650電池包
18650的好處是有廠牌，有規格書，可以算計參數
目前手頭有三組10s5p的18650，大約都已使用超過三年
所有參數實測結果都算滿意
......
所以所以......每次....不管老K大大吹牛BMS有多理想，都被老朽

+

鋰電池不健康，送你到天堂還是掉下來

前不久還有大大說，系統套件在台買，電池價差大，要對岸買
真是不識時務

liang909

liang909
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樓主

2016-04-26 22:57

carl1967 wrote:
原本構想將36V48V雙模控制器降級改裝24V36V雙模....

36V48V雙模的意思是：當你掛上36V電池時，控制器就用36V的保護參數運轉，而接上48V電池時，控制器就用48V的保護參數運轉
他是在接上電池開機的瞬間，偵測電池電壓的
因此，當你換裝24V36V雙模時，如果還用36V電池，那等於什麼都沒改變
使用雙模控制器時，其實並不適合真的使用二種不同電壓電池
因為控制器有雙模型的，可是電量顯示至目前為止，都是單一電壓，除非你另裝電壓表

carl1967 wrote:
期待老大的裝機實測

這老朽依然不懂
這14A的無霍爾控制，老朽至少用過三年請爬文

.....就是在AKM電機燒了霍爾後就改用無霍爾控制的
而14A則因自組18650，10s4p的狀況下，若用17~18A的控制器，一加速，電壓就掉5V（以上），於是：
改用14A的＋多加1p，人家玩3p，老朽給他玩5p，如此便能將壓降壓到3V以內
這是14A、18650 10S5P的定型參數
都已延用三、四年以上，且早有嚴密的測試數據公諸於前囉
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