kalinka520 wrote:
連日下雨，好久沒騎...(恕刪)
中置電機耐用度還有待時間來證明說,不過目前累積里程數已經破2700KM了
不過我對後貨架整理盒可以裝多少ah比較感興趣說!!
目測我的12ah鋰鐵應該可以塞6顆,以一顆最大100km續航力來說,環島不是問題內
以上純屬幻想,請勿認真!!
因為經常有人PM希望老朽推薦賣家，說實在，老朽真的無從推薦起
這裡就報告一下，老朽是怎麼買的：
備買清單：
1. 20吋後驅電機輪一個，135開檔
2.半把電顯加速把一個
3.斷電煞把一組
4.控制器一個14A限流有無霍爾二用智能型
5.10串36V鋰電保護板
一開始，老朽也打開天窗露天找
問了二家，一家似乎還算合胃口的，快要下標了，突然煞住，因為
我堅持要14A限流的有無霍爾二用智能控制器，他說：14A的一般都不是有無霍爾二用，只有17A的才有
他將他沒有的東西，說成好像別人也沒有，所以我不跟他買了
因為我不想拆穿他，說我買過或誰有……等等
一轉向，就轉到海峽對岸去了—其實還是面對同一個滑鼠鍵盤組和同一個螢幕--都是跟電腦打交道
電機、電顯加速及煞把直接就找蘇州的永遠屹立，線上阿里巴巴溝通，很快就敲定了，含運604RMB。電機有磁性，只能海運，海運自結關起算五天可以到家，連時間也敲定了。
由於永遠屹立並沒有我要的控制器，控制器另外向常州的"創新高科”買
我選了”36/48V14A雙模”，買了兩個。
下了單付完款，突然發現他也有電池保護板，只是......只剩半成品
半成品也者，就是SMD零件已經打好測過，還沒焊上MOSFET而已，MOSFET一片要焊四個，自己買來焊.......追單4片，1片38RMB，白菜價。MOSFET則準備台灣買…..
(太晚了，明天繼續)
carl1967 wrote:
這一段很重要，要跑得快又要跑得遠....
大大，老朽沒說完呢，您就猜個八九不離十了。
且讓老朽繼續：
為甚麼老朽堅持要”14A限流有無霍爾二用”的控制器？
14A限流其實就是一般說的250W，而350W的，限流值是17~18A。
老朽建議用14A限流，理由十分簡單
”電動”的能量來自電池，依老朽經驗，36V10Ah電池若以14A驅動時，壓降約為3~3.5V，而以18A驅動時，可能到5V。
壓降會造成二個問題：
一是同一顆電池若14A是250W，18A就頂多300W，壓降吃掉了50W(會算的自己算算看吧)；
另一是，如果14A電池在空載33V時，加載後電壓掉至30V以下起保護，而18A的，電池就只能用到35V便起保護了。
換一種更簡單說法就是：10Ah電池若以14A驅動，實際大約可用到9Ah
但是若用18A驅動，則怕用不到7Ah就起保護了，所以350W雖然比250W有力一點，但是效率就差很多。這意思就是，錢若不夠多，裝闊只會捉襟見肘
至於carl1967 大大的”善用腳踏車的本質，適度的維護與潤滑，電動套件只做需要時的助力，10A一顆單日旅程超過150km，堪稱騎不累單車。”就是電動輔助的精髓。
而無霍爾控制，是老朽在燒掉AKM電機霍爾後，嘗試以無霍爾方式驅動，發現他有許多好處：
首先當然是電機接線由3粗5細共8條，變成只接3粗線，而省接的那5細線，不只是省了接線的麻煩，更因這五條線是完全錯不得的，尤其紅黑二線若錯，必燒無疑。
所以省接五條線，不只是簡化，還完全避免了錯誤的可能。因為剩下要接的3粗線，即使接錯了，了不起倒轉或不轉，絕對不會燒，這好處夠大了吧!
另外，五條霍爾線的問題，除了紅黑絕對不能錯之外，如果控制和電機不搭，那麼黃、綠、藍三相，粗、細各三線的對接組合會搞得你暈頭轉項，有掏寶賣家甚至排出6位元64種接法(mmm外行充內行嚇人)
而當改用無霍爾接線時，黃、綠、藍三粗線可任意配接，如果不轉，將任意二線對調，就一定會轉了，如果反轉，將”學習線”互碰一下，就會返過來轉，簡單至極。
還有就是，在所有接線中，五條霍爾控制線最容易出問題，不幸若電機內的霍爾電路如果出了問題，整車便形同報銷。
但如果你懂，改接成無霍爾控制，就如割了盲腸，再也不會半路盲腸炎了。
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